Moteur GY6 4t - tout ce que vous devez savoir sur le groupe motopropulseur Honda

Deux versions peuvent être trouvées sur le marché : moteurs 50 et 150 cc. Dans le premier cas, le moteur GY6 est désigné QMB 139, et dans le second, QMJ157. En savoir plus sur l'unité d'entraînement dans notre article !

Informations de base sur la moto Honda 4T GY6

Après sa première dans les années 60, Honda n'a pas pu mettre en œuvre de nouvelles solutions de conception pendant longtemps. Dans les années 80, un tout nouveau programme a été créé, qui s'est avéré être un succès. Il s'agissait d'une unité à chambre unique à quatre temps avec refroidissement par air ou par huile. Il est également équipé de deux vannes supérieures.

Il avait une orientation horizontale et était installé sur de nombreuses petites motos et scooters - le moyen de transport quotidien des Asiatiques, comme Taiwan, la Chine ou les pays du sud-est du continent. Le projet a rencontré un tel intérêt que bientôt d'autres sociétés ont commencé à produire des unités de conception similaire, par exemple le Kymco Pulsar CB125, qui était une modification du Honda KCW 125.

Moteur GY6 en versions QMB 139 et QMJ 158 - caractéristiques techniques

La plus petite unité à quatre temps utilise un démarreur électrique avec une béquille. Une chambre de combustion hémisphérique a été installée et la disposition des cylindres a été réalisée au format SOHC avec un arbre à cames dans la culasse. Alésage 39 mm, course 41.4 mm. Le volume de travail total était de 49.5 mètres cubes. cm à un taux de compression de 10.5:1.. Il a donné une puissance de 2.2 ch. à 8000 tr/min. et la capacité du réservoir d'huile était de 8 litres.

La variante QMJ 158 dispose également d'un démarreur électrique avec support. Il est refroidi par air et a une cylindrée totale de 149.9 cm7.5. La puissance maximale est de 7500 ch. à 57,4 tr/min. avec un alésage de cylindre de 57,8 mm, une course de piston de 8 mm et un taux de compression de 8:1:XNUMX.

Conception de l'entraînement - les informations les plus importantes

Le GY6 utilise un refroidissement par air ainsi qu'un arbre à cames entraîné par chaîne d'arbre à cames en tête. La conception comprenait également une culasse semi-cylindrique à flux transversal. Le dosage du carburant était effectué par un seul carburateur à tirage latéral à vitesse constante. Ce composant était une imitation ou une conversion 1:1 d'une pièce Keihin CVK.

Un allumage par condensateur CDi avec une gâchette de volant magnétique a également été utilisé. Du fait que cet élément est situé sur le volant et non sur l'arbre à cames, l'allumage se produit pendant la course de compression et d'échappement - il s'agit d'un allumage par étincelle.

Puissance et transmission à variation continue

Le moteur GY6 a une magnéto intégrée qui fournit 50VAC au système CDi ainsi que 20-30VAC redressé et régulé à 12VDC. Grâce à lui, l'alimentation a été fournie aux accessoires situés dans le châssis, tels que l'éclairage, ainsi que pour charger la batterie.

La transmission CVT à commande centrifuge est logée dans un bras oscillant intégré. Il utilise une bande de caoutchouc et est parfois également appelé VDP. A l'arrière du bras oscillant, un embrayage centrifuge relie la transmission à un simple réducteur intégré. Le premier de ces éléments dispose également d'un démarreur électrique, d'un équipement de freinage arrière et d'un démarreur au pied.

Il convient également de mentionner qu'il n'y a pas d'embrayage entre le vilebrequin et le variateur - il est entraîné par un embrayage de type centrifuge situé sur la poulie arrière. Des solutions similaires ont été utilisées, par exemple. dans des produits tels que Vespa Grande, Bravo et Honda Camino/Hobbit modifié. 

Réglage du moteur GY6 - idées

Comme avec la plupart des moteurs à combustion interne, la variante GY6 peut être réalisée avec de nombreuses modifications de conception pour améliorer ses performances. Grâce à cela, le scooter ou le kart dans lequel le lecteur est installé sera plus rapide et plus dynamique. Cependant, il faut se rappeler que cela nécessite des connaissances et une expérience particulières afin de ne pas nuire à la sécurité.

Augmentation du débit d'échappement

L'une des modifications les plus fréquemment réalisées consiste à augmenter le débit des gaz d'échappement. Cela peut être fait en remplaçant le stock, les silencieux standard par une version améliorée - ceux-ci peuvent être trouvés dans les magasins en ligne. 

Cela augmentera les performances du moteur - malheureusement, les composants installés dans les usines du constructeur limitent la capacité du moteur à se débarrasser des gaz d'échappement à faible débit. De ce fait, la circulation de l'air dans le bloc d'alimentation est pire.

Fraisage de tête

D'autres moyens d'améliorer les performances du bloc d'alimentation comprennent l'augmentation du taux de compression, ce qui affectera positivement le couple et la puissance générés par le bloc d'alimentation. Cela peut être fait en fraisant la tête par un spécialiste.

Il fonctionne de manière à ce que la section usinée réduise le volume de la chambre de combustion et augmente le taux de compression. Veillez à ne pas en faire trop, car cela peut entraîner plus de compression, ce qui peut entraîner une interaction entre le piston et les soupapes du moteur.

GY6 est un appareil populaire qui offre de nombreuses possibilités.

 Il fonctionnera à la fois en utilisation standard et en tant que moteur pour les modifications. Pour cette raison, le moteur GY6 est très populaire. Convient à la fois aux scooters et aux karts. La voiture est un prix attractif et la possibilité d'apporter des améliorations et une haute disponibilité de la soi-disant. kits de modification pour augmenter les performances de l'unité.