Moteur Mitsubishi 4N15

Cette installation de moteur a récemment été mise en avant dans la presse, car elle accompagnait la nouvelle camionnette L200 sur notre marché russe. Comme vous le savez, l'ancienne Elka avait deux moteurs : un 2,4 litres 4G64 et un diesel 2,5 litres 4D56. Qu'est ce qui a changé? Centrale électrique mise à jour pour 2,4 litres au lieu de 2,5 litres. C'est avec un système de distribution de gaz de 3 litres Mayvek. avec., plus puissant que l'analogue précédent et développe un couple élevé de 30 Nm.

Description du nouveau moteur

4N15 est un nouveau bloc turbodiesel 16 soupapes équipé de 4 cylindres. Son volume est de 2,4 litres. Le moteur est équipé de deux arbres à cames et est appelé DACT. L'unité de puissance est alimentée par le système de carburant Common Rail.

Deux boîtes de vitesses ont été développées en tandem avec le moteur : une « mécanique » à 6 rapports et une « automatique » à 5 rapports avec un mode sport séquentiel.

Le moteur 4N15 a un réglage de soupape d'admission à 2 étages et le niveau de compression est abaissé. Ces innovations ont permis d'installer un BC en aluminium, rendant le moteur plus léger.

L'utilisation d'un système d'injection directe, le turbocompresseur redimensionné - tout cela a eu un effet positif sur la consommation de carburant. Ainsi, par rapport au précédent moteur diesel de 178 chevaux, la consommation a été réduite jusqu'à 20 %, mais ce n'est pas tout. Réduction significative de la quantité d'émissions de CO2. Le couple a augmenté de 80 Nm - au lieu de 350, il est devenu 430.

Cylindrée du moteur, cc	2442
Puissance maximale, HP	154 – 181
Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min.	380(39)/2500 ; 430 (44) / 2500
Carburant utilisé	Carburant diesel
Consommation de carburant, l / 100 km	7.5 – 8
Type de moteur	4 cylindres en ligne, injection distribuée ECI-MULTI
Ajouter. informations sur le moteur	DOHC (double arbre à cames en tête) avec calage électronique des soupapes MIVEC, entraînement par chaîne de distribution
Nombre de soupapes par cylindre	4
Puissance maximale, ch. (kW) à tr/min	154(113)/3500 ; 181 (133) / 3500
Installé sur les voitures	L200, Delica, Pajero Sport

Différences entre 4N15 et 4D56

Dans leur travail, les deux diesels sont clairement différents. Avec le nouveau moteur, le pick-up est plus amusant, mais surtout, plus silencieux. Il y a moins de fluctuations, même si la vibration de l'installation diesel au ralenti se fait toujours sentir. Mais un diesel reste un diesel, et ce bruit est sa marque de fabrique, surtout s'il est mis sur une camionnette.

Bloc long en aluminium

Certaines difficultés peuvent surgir d'abord de l'habitude du départ. Il ne fonctionnera pas pour se déplacer en douceur sur une boîte de vitesses mécanique, sans travail de bijoux avec l'embrayage. Et la plupart des propriétaires de l'ancienne Elka, qui ont déménagé dans une nouvelle voiture, seront d'accord avec cela. Bien que la faute du moteur ne soit pas là, mais sa connexion mutuelle avec la boîte est devenue clairement plus dure.

C'est beaucoup plus agréable de communiquer avec une transmission automatique. Avec 4N15, une transmission automatique à 5 vitesses fonctionne sur la nouvelle camionnette.

La puissance du diesel 4N15 est de 181 ch. Avec. Fait intéressant, il ne s'agit pas d'un autre restylage 4d56, mais d'un type de diesel «propre» complètement nouveau et moderne. Il a été spécialement préparé pour les marchés occidentaux et depuis 2006, des rumeurs circulent à son sujet. Cependant, le moteur n'est apparu qu'en 2010 et il a été installé pour la première fois sur Lancer, ACX, Outlander et Delica.

Il y avait aussi ceux qui accusaient le souci de MMC de réduire les effectifs - une réduction délibérée de la taille afin d'améliorer les performances et de réduire les coûts. Eh bien, le moteur est devenu plus petit en volume qu'avant. Cependant, en comparant la cylindrée des deux moteurs, une différence de 34 mètres cubes est obtenue. voir, ce qui n'est pas une grande différence et il ne peut être question de réduction des effectifs.

Pétrole

S'il était possible de verser Mobil 4 56W-1 dans 0D40, il est peu probable que cela fonctionne avec 4N15. Recommandé Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 ou UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, ainsi que d'autres lubrifiants qui relèvent de ces exigences.

1. La graisse est conforme au grade de viscosité SAE.
2. L'huile est conforme aux classifications ACEA (C1/3/4) et JASO.

Quelle huile remplir en 4N15

D'autres conditions:

• le lubrifiant ne doit pas émettre beaucoup de suie, sinon le filtre tombera rapidement en panne;
• le lubrifiant doit être fortement alcalin, à faible teneur en cendres et en PAO.

Gelo	4N15, turbodiesel 3. volume d'huile -8,4 l. 80% se font en ville, y compris de courts trajets pour se rendre au travail, le reste sont des déplacements longue distance et moins. Longs voyages en été vers le sud. Chasse, pêche nature, bien sûr avec le tout-terrain... où en serions-nous sans, et surtout maintenant)) Je prévois de changer l'huile tous les 6000-7000 km, selon les déplacements et la saison, mais pas plus. Moins (plus souvent), c'est possible..)) Suie DPF Si je comprends bien, c'est aussi le catalyseur ? (semblable à l'essence) J'habite à Moscou, donc la disponibilité des huiles est maximale. Pour la voiture précédente, j'ai même « extrait » Amsoil)) D'après le manuel, Fiat recommande pour ce moteur : Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), c'est-à-dire, dans le manuel, dans la section fluide pour une voiture avec ce moteur , cette huile est indiquée. Mais il y a aussi une section générale " Matériels de fonctionnement", là sous le moteur avec de la suie (mais il n'est pas indiqué quel moteur, mais apparemment le même) les données d'huile suivantes sont indiquées : SAE 5W30, ACEA. C3, spécification : 9.55535 ou MS-11106, marque et désignation d'huile : SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Ce serait bien de voir ce que dit le manuel du L200 à propos de l'huile. Mais je n'ai pas encore trouvé où chercher. Si quelqu'un en a, merci de partager l'information.
Oleg Pierre	Si strictement selon le manuel, alors : 9.55535-S3 = VW504/507. Pas strictement : 5W-30 Mo 229.51. Si ce n’est pas du tout strict, alors : 5W-30 API CJ-4. Si le carburant est bon et que vous souhaitez prolonger la durée de vie : DPF RN 0720
Alien	Jusqu'à présent, j'ai atteint expérimentalement le Turbo Diesel Truck 5w-40, j'ai lu des articles sur les Low Saps...)). Maintenant, le dilemme est... DPF ou moteur... Mais l'esprit dit : moteur ! Ce que je veux dire, c'est que les huiles contiennent peu de sèves, peu de cendres, etc., et au final, des additifs « castrés »... Ce qui n'est pas bon pour le moteur, mais si un jeu complet d'additifs est mauvais pour les suies . Mais éliminer la suie est plus facile et moins coûteux que de réparer le moteur, ce qui signifie... que nous sacrifions la suie. Bien sûr, je ne verserai pas ceux à pleine cendre... mais je pense au moins ceux à cendre moyenne, et le niveau alcalin est d'au moins 8.. Je pense, sur la base de tout... il s'avère que c'est une sorte d'optimal pour moi. Ou est-ce que ça ne marche pas et je réfléchis au mauvais endroit ? Corrigez-moi..
chercheur de vérité	Si le carburant est Euro 4 et supérieur, alors il n'y a que des avantages de MidSAPS / LowSAPS.
Insider	Selon la question de Shell. Helix Ultra EKT 5W-30 semble être mort. Au lieu de cela ..MANGE C3... En fait, cela convient aussi, si je comprends bien ?. Seuls les alcalins et les acides ne savent pas exactement quelle est leur composition. DS est modeste. Il n'y a pas beaucoup de sujet là-dessus non plus..
Novice connaisseur	Je conseillerais la tolérance de MV 228.51 avec une viscosité de 5w30 de Shell, Lukoil, et le DPF se bouche davantage à cause de dysfonctionnements dans les systèmes du moteur que de la teneur en cendres de l'huile utilisée. Ils ont aimé Lukoil et Shell 228.51 dans les diesels et les essences, en hiver les liquides coulent bien, ils brûlent à contrecœur. Teneur en cendres 1 phosphore 800. Il semble qu'une petite quantité d'esters passe à travers cette tolérance de formulation dans les huiles testées.
Samouraï76	Considérez également Mobile esp. Très bonne huile dans cette catégorie.
Je ne crois pas…	La liste de Gloryk comprend ECT C2/C3 0w30 ainsi que des analyses et un tas de son travail. Savez-vous utiliser la recherche ? Ou suivre les liens ? Ou recherchez les normes sur Google et recherchez ce que vous aimez dessus ? Si vous vous attendez à être persuadé de prendre une certaine huile, allez au marché avec celle-ci. Ils accrochent bien les nouilles là-bas.

Caractéristiques du nouveau centre d'affaires

Le bloc en aluminium est à la fois un avantage et un inconvénient. L'idée de réduire le poids du moteur en remplaçant la fonte lourde par un métal plus léger dans la fabrication du bloc-cylindres remonte à un passé lointain, et personne ne se souvient vraiment même du nom du premier innovateur. Cependant, une telle approche de conception a été adoptée par de nombreux constructeurs automobiles, en raison d'une réduction de poids jusqu'à trois fois !

Oui, le bloc en fonte est plus solide, mais il rouille rapidement et se refroidit moins bien. Pas pour rien, dans les années 30 du siècle dernier, un bloc en aluminium a été placé sur les voitures de course. Le moteur plus léger s'est refroidi plus rapidement grâce aux manchons «humides» séparés du corps du bloc par le réfrigérant.

Fait intéressant, cette conception a également été adoptée par l'industrie automobile soviétique. Il a été mis en œuvre sur la voiture Moskvich-412, mais nos ingénieurs n'ont pas réussi à remplacer complètement la fonte, car elle était extrêmement difficile à organiser d'un point de vue technologique.

Nouveau moteur 4N15

Les ICE en aluminium présentent de nombreux avantages :

• excellentes propriétés de moulage;
• faible coût;
• immunité aux changements de température;
• facilité de découpe et de reprise.

Parlons maintenant des inconvénients du bloc en aluminium :

• faible résistance et rigidité;
• défaillance imminente du joint de culasse;
• charge accrue sur les manches.

Bloc-cylindres en aluminium

Pour les conservateurs, l'un des points énumérés suffit pour refuser d'introduire un nouveau design. Cependant, des personnes aux idées novatrices, à la tête de sociétés automobiles bien connues, ont réussi à tirer la couverture sur elles-mêmes et certains moteurs de la gamme linéaire ont commencé à être équipés de tels blocs. Et le Mitsubishi 4N15 en fait partie. Et qu'y a-t-il, chaque année, le nombre de blocs d'aluminium augmente rapidement.

Quant aux caractéristiques de l'ancienne fonte et des nouveaux blocs.

1. Le moteur en fonte est fabriqué à partir d'acier allié, qui est ensuite usiné. Cela rend le matériau super résistant et réduit les frottements. En d'autres termes, les segments et les pistons, étant en contact permanent avec les parois du bloc, sont incapables de les ronger rapidement. Ainsi, le bloc moteur en fonte dure plus longtemps.
2. Le bloc d'aluminium est coulé à partir d'un alliage avec une composition plus douce, donc pour donner à la structure la dureté appropriée, il est nécessaire d'épaissir les parois et d'ajouter des nervures spéciales. Sans aucun doute, l'aluminium a le degré de dilatation thermique le plus élevé, ce qui nécessite un contrôle précis des espaces situés entre les éléments de la centrale. Pour augmenter les ressources d'un tel moteur, il est recommandé de fabriquer des pistons et des cylindres à partir de métaux mous non ferreux.
3. Une masse importante est le principal inconvénient des blocs en fonte. L'aluminium, en plus de sa masse plus faible, n'a pas d'autres avantages par rapport à lui.

Maintenance et réparation

Malheureusement, les automobilistes russes, habitués à économiser du carburant et des lubrifiants, ne diffèrent pas par leur précision de conduite. Cela entraîne des réparations non planifiées du moteur, surtout si ce dernier est conforme aux normes européennes en vigueur, c'est-à-dire plus doux et plus sensible.

Réparation de moteur

4N15 n'est pas différent de ses homologues «touchants», par conséquent, à la moindre violation, il provoque des réparations imprévues. Pour qu'une nouvelle installation de moteur puisse assurer sa durée de vie, les règles suivantes doivent être respectées.

1. N'utilisez que de l'huile éprouvée et ne remplissez pas de lubrifiant de mauvaise qualité.
2. Surveillez en temps opportun le lecteur de synchronisation.
3. Mettez à jour les bougies d'allumage à temps en installant des composants d'origine.
4. Surveillez le capteur de température du moteur.
5. Nettoyez en temps opportun les buses, qui se bouchent plus rapidement sur un moteur diesel.

N'oubliez pas d'effectuer le prochain entretien dans les centres de service officiels. Les moteurs modernes sont extrêmement sensibles à la moindre erreur, et la négligence peut facilement conduire à une révision majeure.