Moteur Mitsubishi 4d56

Le groupe motopropulseur Mitsubishi 4d56 est un moteur diesel à quatre cylindres en ligne, conçu pour les voitures de la même marque dans les années 90.

Il s'est forgé une opinion sur lui-même comme un moteur très fiable, qui non seulement n'a pas de maladies ou de défauts de conception, mais est à la fois économique et facile à entretenir.

Historique du moteur

La division moteurs du constructeur automobile japonais Mitsubishi développe le moteur 4d56 depuis dix ans. En conséquence, une unité de puissance suffisamment puissante a été produite, capable d'accélérer simultanément une voiture aussi difficile que la Mitsubishi Pajero Sport et de surmonter l'impraticabilité.

Mitsubishi 4d56 (illustré dans la coupe) a fait ses débuts en 1986 sur la première génération de Pajero. Il est le successeur du moteur 2,4 litres 4D55. Le bloc court de ce moteur est en alliage de fonte, qui comprend un agencement en ligne de quatre cylindres. Le diamètre du cylindre a été légèrement augmenté par rapport à son prédécesseur 4D55 et est de 91,1 mm. Le bloc est équipé d'un vilebrequin forgé avec deux arbres d'équilibrage et une course de piston accrue. La longueur des bielles et la hauteur de compression des pistons ont également été augmentées et s'élèvent respectivement à 158 et 48,7 mm. À la suite de tous les changements, le constructeur a réussi à augmenter la cylindrée du moteur - 2,5 litres.

Au-dessus du bloc se trouve une culasse (CCB), qui est en alliage d'aluminium et comprend des chambres de combustion à tourbillon. Le mécanisme de distribution de gaz du moteur (distribution) est équipé d'un arbre à cames, c'est-à-dire de deux soupapes par cylindre (une admission et une échappement). Comme prévu, le diamètre des soupapes d'admission est légèrement supérieur à celui des soupapes d'échappement (respectivement 40 et 34 mm) et la tige de soupape a une épaisseur de 8 mm.

Important! Le moteur 4D56 étant produit depuis un certain temps, le système de distribution de gaz ne diffère d'aucune solution innovante. Par conséquent, il est recommandé de régler les soupapes (culbuteurs) de ce moteur tous les 15 0,15 kilomètres (les jeux des soupapes d'admission et d'échappement sont de 90 mm sur un moteur froid). De plus, l'entraînement de distribution ne comprend pas de chaîne, mais une courroie, qui indique son remplacement tous les XNUMX XNUMX kilomètres. Si cela est négligé, le risque de rupture de courroie augmente, ce qui entraînera une déformation des culbuteurs !

Le moteur Mitsubishi 4d56 a des analogues dans la gamme de modèles de moteurs du constructeur automobile coréen Hyundai. Les toutes premières variantes de ce moteur étaient atmosphériques et ne différaient pas par des performances dynamiques ou de traction exceptionnelles: la puissance était de 74 ch et le couple de 142 N * m. La société coréenne les a équipés de leurs voitures D4BA et D4BX.

Après cela, la production d'une modification turbocompressée du moteur diesel 4d56 a commencé, où le MHI TD04-09B a été utilisé comme turbocompresseur. Cette unité a donné une nouvelle vie à la centrale électrique, qui s'est traduite par une augmentation de la puissance et du couple (90 ch et 197 N * m, respectivement). L'analogue coréen de ce moteur s'appelait D4BF et était installé sur Hyundai Galloper et Grace.

Les moteurs 4d56 qui propulsaient le Mitsubishi Pajero de deuxième génération étaient équipés d'une turbine TD04-11G plus efficace. L'amélioration suivante a été l'ajout d'un refroidisseur intermédiaire, ainsi qu'une augmentation des principaux indicateurs techniques du moteur: puissance jusqu'à - 104 ch et couple - jusqu'à 240 N * m. Cette fois, la centrale avait l'indice Hyundai D4BH.

La sortie de la version moteur 4d56 avec le système de carburant Common Rail a eu lieu en 2001. Le moteur était équipé d'un tout nouveau turbocompresseur MHI TF035HL associé à un refroidisseur intermédiaire. De plus, de nouveaux pistons ont été utilisés, ce qui a entraîné une réduction du taux de compression à 17. Tout cela a entraîné une augmentation de la puissance de 10 ch et du couple de 7 Nm, par rapport au modèle de moteur précédent. Les moteurs de cette génération étaient désignés di-d (photo) et répondaient à la norme environnementale EURO-3.

Un système de culasse DACT amélioré, c'est-à-dire un système à deux arbres à cames qui comprend quatre soupapes par cylindre (deux d'admission et deux d'échappement), ainsi qu'un système d'injection de carburant à rampe commune de la deuxième modification, ont commencé à être utilisés sur 4d56 CRDi unités de puissance depuis 2005. Les diamètres des soupapes ont également changé, ils sont devenus plus petits: admission - 31,5 mm et échappement - 27,6 mm, la tige de soupape a diminué à 6 mm. La première variante du moteur était équipée d'un turbocompresseur IHI RHF4, qui permettait de développer une puissance allant jusqu'à 136 ch, et le couple était porté à 324 N * m. Il y avait aussi une deuxième génération de ce moteur, qui se caractérise par la même turbine, mais à géométrie variable. De plus, des pistons complètement différents ont été utilisés, conçus pour un taux de compression de 16,5. Les deux groupes motopropulseurs respectaient les normes environnementales EURO-4 et EURO-5, conformément à l'année de fabrication.

Important! Ce moteur se caractérise également par un réglage périodique des soupapes, il est recommandé de l'effectuer tous les 90 0,09 kilomètres. Leur valeur pour un moteur froid est la suivante : admission - 0,14 mm, échappement - XNUMX mm.

À partir de 1996, le moteur 4D56 a commencé à être retiré de certains modèles de voitures et le bloc d'alimentation 4M40 EFI a été installé à la place. L'achèvement final de la production n'est pas encore arrivé, ils sont équipés de voitures dans chaque pays. Le successeur du 4D56 était le moteur 4N15, qui a fait ses débuts en 2015.

caractéristiques techniques

Le volume de travail du moteur 4d56 sur toutes ses versions était de 2,5 litres, ce qui permettait de supprimer 95 ch sans turbocompresseur sur les modèles ultérieurs. Le moteur ne diffère par aucune nouvelle solution de conception et se présente sous une forme standard: une disposition en ligne de quatre cylindres, avec une culasse en aluminium et un bloc en fonte. L'utilisation de tels alliages métalliques fournit la stabilité de température requise du moteur et, de plus, réduit considérablement sa masse.

Une autre caractéristique de ce moteur est le vilebrequin, qui est en acier et comporte cinq points d'appui sous forme de roulements à la fois. Les fourreaux sont secs et pressés dans le bloc, ce qui ne permet pas la réalisation d'un fourreau lors de la capitalisation. Bien que les pistons 4d56 soient fabriqués en alliage d'aluminium léger, ils se caractérisent toujours par une excellente durabilité et fiabilité.

Des chambres de combustion à tourbillon ont été installées afin d'augmenter les caractéristiques de puissance, ainsi que d'améliorer les paramètres environnementaux. De plus, avec leur aide, les concepteurs ont réalisé une combustion complète du carburant, ce qui a augmenté l'efficacité de l'ensemble du moteur, tout en réduisant le niveau d'émissions de substances nocives dans l'atmosphère.

Depuis 1991, le groupe motopropulseur Mitsubishi 4d56 a subi quelques modifications. Il était équipé d'un système spécial pour augmenter le chauffage du moteur avant le démarrage. Cela a permis de résoudre le problème séculaire du fonctionnement d'une voiture diesel en hiver, car à partir de ce moment, les propriétaires de moteurs 4d56 ont oublié le problème lié au gel du carburant diesel à basse température.

La même version du moteur Mitsubishi 4d56 était équipée d'un turbocompresseur refroidi par air et eau. Sa présence a permis non seulement d'augmenter les caractéristiques de puissance, mais également de donner une traction plus confiante, à partir de basses vitesses. Bien qu'il s'agisse d'un nouveau développement, la turbine, à en juger par les commentaires des propriétaires, présentait un excellent niveau de fiabilité et était généralement extrêmement performante. Sa panne était presque toujours associée à un mauvais fonctionnement et à des travaux de maintenance de mauvaise qualité.

Il convient également de souligner que le Mitsubishi 4d56 est sans prétention en termes d'utilisation et d'entretien. Après tout, même une vidange d'huile peut être effectuée tous les 15 300 kilomètres. La pompe à carburant haute pression (photo) se caractérisait également par une longue durée de vie - elle n'est remplacée qu'à un kilométrage de XNUMX XNUMX km, lorsque les pistons s'usent.

Vous trouverez ci-dessous un tableau des principaux paramètres techniques du moteur Mitsubishi 4d56, en versions atmosphérique et turbocompressée :

Indice moteur	4D56	4D56 "Turbo"
Volume du moteur à combustion interne, cc	2476
Power, HP	70 – 95	82 – 178
Couple, N * m	234	400
Type de moteur	Moteur diesel
Consommation moyenne de carburant, l / 100 km	05.01.2018	5.9 – 11.4
Type d'huile	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Informations sur le moteur	Atmosphérique, 4 cylindres en ligne, 8 soupapes	Turbocompressé, 4 cylindres en ligne, 8 ou 16 soupapes, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Diamètre du cylindre, mm	91.1	85 – 91
Taux de compression	21	21
La course du piston, mm	95	88 – 95

Défauts typiques

Ce moteur a un bon degré de fiabilité, mais comme tout autre moteur, il a un certain nombre de ses "maladies", qui, au moins parfois, se produisent :

• Augmentation du niveau de vibration, ainsi que de la détonation du carburant. Très probablement, ce dysfonctionnement a été formé en raison de la courroie d'équilibrage, qui pourrait s'étirer ou même se casser. Son remplacement résoudra le problème et cela se fait sans démonter le moteur ;
• Augmentation de la consommation de carburant. Dans cette situation, il peut y avoir plus d'une raison. Le plus courant est un dysfonctionnement de la pompe à injection. Dans la plupart des cas, à 200-300 XNUMX kilomètres, il s'use dans une large mesure, de sorte qu'il ne crée pas le niveau de pression nécessaire, le moteur ne tire pas et la consommation de carburant augmente;
• Fuite d'huile moteur sous le couvercle de soupape. La réparation se résume au fait que le joint du couvercle de soupape doit être remplacé. Le bloc d'alimentation 4d56 se caractérise par un haut degré de résistance à la surchauffe, grâce auquel même des températures élevées entraînent rarement une déformation de la culasse;
• Augmentation du niveau de vibration en fonction du régime. Étant donné que ce moteur a un poids considérable, la première chose à laquelle il faut faire attention est les supports de moteur, qui doivent être changés tous les 300 XNUMX kilomètres ;
• Bruit étranger (cognement). La première étape consiste à faire attention à la poulie de vilebrequin;
• Fuite d'huile sous les joints des arbres d'équilibrage, du vilebrequin, de l'arbre à cames, du joint de carter, ainsi que du capteur de pression d'huile ;
• Le moteur fume. Très probablement, le défaut est le mauvais fonctionnement des atomiseurs, ce qui entraîne une combustion incomplète du carburant;
• Moteur troit. Très souvent, cela indique que le groupe de pistons a une usure accrue, en particulier les segments et les chemises. De plus, un angle d'injection de carburant cassé peut être à blâmer ;
• Le bouillonnement d'antigel dans le vase d'expansion montre que, avec une plus grande probabilité, une fissure s'est formée dans le GCB et du liquide en est expulsé;
• Tuyaux de retour de carburant très fragiles. Un serrage excessif peut entraîner leur détérioration rapide ;
• Sur les moteurs Mitsubishi 4d56, fonctionnant en conjonction avec une transmission automatique, une traction insuffisante est observée. De nombreux propriétaires ont trouvé une solution en resserrant le câble de rétrogradation ;
• En cas de chauffage insuffisant du carburant et du moteur dans son ensemble, il est nécessaire de régler le préchauffage automatique.

Il est très important de surveiller l'état de la courroie de l'arbre d'équilibrage (tous les 50 XNUMX kilomètres) et, si nécessaire, de la remplacer à temps. Sa casse peut gêner le fonctionnement de la courroie de distribution, ce qui peut entraîner sa casse. Certains propriétaires se débarrassent des arbres d'équilibrage, mais dans ce cas, la charge sur le vilebrequin augmente, ce qui peut entraîner son creux à grande vitesse. La photo du bas montre le système de charge du moteur :

Le turbocompresseur de ce moteur a une bonne ressource, soit plus de 300 30 km. Il convient de noter que la vanne EGR (EGR) est assez souvent bouchée, il est donc nécessaire de la nettoyer tous les XNUMX XNUMX kilomètres. Les diagnostics de service du moteur doivent également être effectués pour les erreurs, car cela vous permet de suivre les changements dans les caractéristiques du moteur.

Important! Le moteur Mitsubishi 4d56, en particulier la version 178 ch, n'aime vraiment pas le carburant de mauvaise qualité, ce qui réduit considérablement la durée de vie globale du groupe motopropulseur. Il est recommandé de remplacer le filtre à carburant tous les 15 à 30 XNUMX kilomètres !

Vous trouverez ci-dessous l'emplacement du numéro de série du moteur Mitsubishi 4d56 :

Réglage du moteur 4D56

Il convient de noter qu'un moteur d'âge moyen tel que le Mitsubishi 4d56 ne doit pas être forcé. Cependant, certains propriétaires envoient ce moteur à un service de réglage, où ils effectuent le réglage des puces et modifient le micrologiciel du moteur. Ainsi, un modèle de 116 ch peut être accéléré à 145 ch et mis sur environ 80 N * m de couple. Le modèle de moteur 4D56 pour 136 ch est réglé jusqu'à 180 ch et les indicateurs de couple dépassent 350 N * m. La version la plus productive du 4D56 avec 178 ch est réduite à 210 ch et le couple dépasse 450 N * m.

Modification du moteur Mitsubishi 4d56 en 2,7 l

Une autre caractéristique intéressante est que le moteur 4d56 (généralement un moteur contractuel) est installé sur une voiture UAZ et que ce spawn s'effectue sans aucun problème. La transmission manuelle (transmission manuelle) et la razdatka de la voiture d'Oulianovsk font entièrement face à la puissance de cette unité motrice.

La différence entre le moteur D4BH et le D4BF

En fait, D4BH (4D56 TCI) est un analogue de D4BF, cependant, ils ont des différences de conception dans le refroidisseur intermédiaire, qui refroidit les gaz de carter. De plus, le trou de vidange d'huile de la turbine pour un moteur est situé dans le carter du bloc-cylindres, auquel des tuyaux spéciaux sont connectés, et pour l'autre, tout est situé dans le carter. Les blocs-cylindres de ces moteurs ont des pistons différents.

Réparation du moteur Mitsubishi 4d56

Le moteur Mitsubishi 4d56 a une excellente maintenabilité. Tous les éléments du groupe de pistons (piston, bielles, segments, chemises, etc.), ainsi que le mécanisme de distribution de gaz (préchambre, soupape, culbuteur, etc.) sont remplacés individuellement. La seule exception concerne les chemises du bloc-cylindres, qui doivent être changées avec le bloc. Les accessoires tels qu'une pompe, un thermostat, ainsi que des éléments du système d'allumage doivent être changés après un certain kilométrage, déclaré par le fabricant de la pièce. Ci-dessous une photo montrant l'emplacement des repères de calage et l'installation correcte de la courroie :

Voitures avec moteurs 4d56

Vous trouverez ci-dessous une liste des voitures équipées de ces unités motrices:

• Mitsubishi Challenger ;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200 ;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin ;
• Mitsubishi Pajero Sport ;
• Mitsubishi Strada.