Moteur Mitsubishi 4B11

Dans l'industrie automobile d'aujourd'hui, la coopération pour réduire les coûts est un phénomène courant. Par conséquent, il n'y a rien d'étonnant au fait que Mitsubishi et KIA aient développé conjointement et mis en production en 2005 un moteur auquel le constructeur japonais a attribué le marquage 4B11 et des spécialistes sud-coréens - G4KD. Il a remplacé le légendaire 4G63 et s'est avéré être un succès, et selon la note de nombreuses publications, il figure dans le top dix de sa catégorie. Le moteur a été créé selon les technologies utilisées pour créer les groupes motopropulseurs à essence de la famille THETA II.

Moteur 4B11

Très populaire

Le moteur a été largement utilisé et a été installé sur différents modèles de voitures :

• Mitsubishi l'a utilisé sur Lancer X, Outlander, Galant Fortis et ASX/RVR.
• Sur KIA, le pendant coréen se retrouve sous le capot des Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul et Sportage III.
• Hyundai a complété les modifications G4KD des ix35, Sonata V et VI et l'a limité à certains modèles, bridés à 144 ch. Avec. Version G4KA.

A montré de l'intérêt pour le moteur et d'autres constructeurs automobiles. Dodge a considéré qu'il était possible de l'installer sur l'Avenger et le Caliber, Jeep sur le Compass et le Patriot, Chrysler sur le Sebring. La société malaisienne Proton l'a choisi pour équiper le modèle Inspira.

caractéristiques techniques

Une distribution aussi large est directement liée à l'appareil et aux caractéristiques techniques du moteur, qui sont les suivantes :

• Disposition : quatre cylindres sur une rangée, avec arbres à cames en tête. Culasse à quatre soupapes par cylindre.
• Le bloc-cylindres est en alliage d'aluminium. Des manchons en acier sec sont utilisés dans la conception des cylindres.
• Volume de travail - 1996 mètres cubes. voir avec un diamètre de cylindre et une course de piston de 86 mm.
• La puissance à un taux de compression de 10,5:1 et une vitesse de vilebrequin de 6500 tr/min varie entre 150 et 165 ch. s., selon les paramètres du logiciel.
• Le carburant recommandé est l'essence à indice d'octane AI-95. L'utilisation d'essence A-92 est autorisée.
• Conformité à la norme environnementale Euro-4.

Caractéristiques du système de lubrification

La pompe à huile est entraînée par une chaîne qui transmet le couple du vilebrequin. Le moteur n'est pas pointilleux sur la qualité de l'huile moteur. À des températures supérieures à -7 degrés Celsius, même l'utilisation d'eau minérale d'une viscosité de 20W50 est autorisée. Mais il vaut mieux toujours privilégier les lubrifiants d'une viscosité de 10W30 et plus.

4B11 sous le capot de la Mitsubishi Lancer

La capacité du système de lubrification dépend de l'année de fabrication et du modèle du véhicule sur lequel le bloc d'alimentation est installé. Le volume du carter, disons, sur la Lancer 10, peut différer du volume du carter sur l'Outlander. Il est recommandé de changer l'huile moteur tous les 15 000 km et, en cas de fonctionnement dans des conditions difficiles, cet intervalle doit être réduit de moitié.

Ressource et potentiel de réparation

Le constructeur détermine la ressource moteur à 250 000 km. Les commentaires des propriétaires et des spécialistes du service évaluent le 4B11 comme un quatre solide et suggèrent qu'en pratique, le kilométrage peut dépasser 350 000 km. Bien sûr, avec un entretien régulier et un bon fonctionnement.

Le remplacement des chemises avec meulage des tourillons de vilebrequin à la taille de réparation, ainsi que la possibilité d'aléser les cylindres et de remplacer les chemises, ne sont pas fournis par le fabricant. Cependant, les entreprises de pièces automobiles fournissent des kits de manchons sur le marché et les entreprises de réparation de moteurs proposent des services de manchons. Avant d'accepter une telle réparation, calculez les coûts. Il est possible qu'il soit moins cher et plus facile d'acheter un moteur sous contrat.

Entraînement de synchronisation

La réponse à la question de savoir ce qui est installé sur le 4B11 pour la distribution, la chaîne ou la courroie, est simple. Pour augmenter la fiabilité, les développeurs ont choisi une chaîne à rouleaux. La pièce est en acier durable. On suppose que la ressource de la chaîne de distribution est conçue pour toute la durée de vie de la voiture. L'essentiel, de temps en temps, une fois tous les 50 à 70 XNUMX km, est de vérifier la tension.

Si le service affirme qu'après 130 XNUMX km. le kilométrage nécessite un remplacement de chaîne, cela peut s'avérer être un divorce franc. Obtenez un diagnostic d'un autre spécialiste. Laissez-le évaluer l'état des composants. Il est possible que tout soit lié au tendeur. A cause de son dysfonctionnement, des problèmes peuvent réellement survenir.

Chaîne de commande de soupape

Lors de travaux sur le mécanisme de distribution de gaz, il ne faut pas oublier que chaque pignon d'arbre à cames a deux marques. Avec le réglage correct du PMH, la position des repères doit être la suivante :

• Vilebrequin : verticalement vers le bas, pointant vers le maillon de chaîne à code couleur.
• Arbres à cames: deux marques se regardent dans un plan horizontal (le long de la coupe supérieure de la culasse), et deux - vers le haut et légèrement en biais, pointant vers les maillons marqués de couleur.

Le couple de serrage des vis des pignons de distribution est de 59 Nm.

Un vrai regard sur la MIVEC

Pour augmenter le couple et améliorer la traction dans différents modes, la 4B11 est équipée du MIVEC, un système développé par Mitsubishi. Ceci est indiqué par l'inscription sur le couvercle de soupape. En analysant certaines sources, vous trouverez des informations selon lesquelles l'essence de la technologie réside soit dans la synchronisation de l'ouverture des vannes, soit dans la modification de la hauteur de leur ouverture. Derrière le libellé pas très clair se cache une mauvaise compréhension de l'essence du design.

En fait, peu importe ce qu'écrivent les spécialistes du marketing, MIVEC est la prochaine version du système de réglage de la phase d'admission et d'échappement. Seuls les déphaseurs mécaniques sur les arbres à cames ont été remplacés par des embrayages à commande électronique. Vous ne trouverez aucun dispositif permettant de modifier la hauteur d'ouverture de la vanne sur 4B11.

LANCER 10 (4B11) 2.0 : capitale japonaise avec des pièces de rechange de Corée

En raison du manque de poussoirs hydrauliques, il est nécessaire de vérifier régulièrement, au moins une fois tous les 80 XNUMX km, les jeux et de régler les soupapes. Cela évitera les bruits désagréables et les dysfonctionnements du système de distribution. De nombreux centres de service n'aiment pas entreprendre de tels travaux, car le réglage est effectué en remplaçant les coupelles de poussée de différentes tailles, et ces pièces sont rares.

Problèmes et lacunes identifiés lors de l'exploitation

Le moteur est généralement fiable, mais lors de son fonctionnement, il faut faire face à certains des problèmes caractéristiques du 4B11. Parmi eux:

• Fissures dans la culasse et le bloc-cylindres. C'est la faute de nombreuses unités de puissance avec un bloc en aluminium qui ont subi une surchauffe. Vous devez surveiller attentivement la température de fonctionnement en surveillant les performances du thermostat et régulièrement, une fois par an, en changeant le liquide de refroidissement.
• L'apparition de bruits rappelant le fonctionnement d'un moteur diesel. Si cela est normal à froid, le diesel d'un moteur chaud est le signe d'un dysfonctionnement du système MIVEC. Le plus souvent, les embrayages pour changer le calage des soupapes échouent. Un crépitement du mécanisme de synchronisation indique que les réparations doivent être commencées sans délai.

Travailler 4b11 à froid.

L'unité de puissance ne peut pas être qualifiée de silencieuse. Lorsqu'il travaille, il émet une variété de sons. Les plaintes de "clics dans le moteur" sont le plus souvent associées au gazouillis des injecteurs. Mais les bruits forts sont un signe certain d'une panne grave. Les autres symptômes de dysfonctionnement comprennent :

• Chute de puissance. Cela peut se produire pour diverses raisons, qui ne peuvent être établies qu'en effectuant un diagnostic complet.
• Augmentation de la consommation d'huile moteur. Le plus souvent, le moteur consomme de l'huile lorsque les segments sont collés, des éraflures apparaissent sur les parois du cylindre ou les joints de tige de soupape sont endommagés. Remplacer les bagues ou les capuchons n'est pas une tâche trop difficile. Pire si c'est de l'intimidation. Dans ce cas, la réparation prend beaucoup de temps et d'argent. Mais avant de vous précipiter à l'extrême, vous devez inspecter l'unité pour détecter toute fuite de lubrifiant à travers les joints et les joints.
• Augmentation de la consommation de carburant. Dans ce cas, vous devrez examiner les systèmes d'admission et d'échappement. Même un joint endommagé peut être une source de problèmes.

Les diagnostics du moteur aident à minimiser les risques de pannes. Il est recommandé de l'effectuer à chaque entretien. Encore une chose. Les statistiques montrent que la qualité des pièces et de l'assemblage des moteurs japonais est meilleure que celle des analogues de Corée du Sud.

similarité incomplète

Malgré la similitude structurelle entre 4B11 et G4KD, ces moteurs n'ont pas une interchangeabilité complète des pièces. Il faut se rappeler que :

• Les unités de puissance sont équipées de composants électroniques de différents fabricants. Il ne fonctionnera pas de réorganiser d'un moteur à l'autre un capteur de pression absolue ou une sonde lambda. Les bougies d'allumage diffèrent par leur nombre de préchauffage.
• Les fabricants du Japon et de la Corée du Sud utilisent divers matériaux et technologies dans la fabrication des pièces. Cela est particulièrement vrai pour les composants du groupe bielle et piston. Par exemple, il est inacceptable d'installer des pistons et des segments conçus pour 4B11 sur G4KD, ou vice versa, car l'écart thermique entre le piston et le cylindre sera violé. Il en va de même pour de nombreux autres composants.
• En installant un moteur d'un autre fabricant ou, comme le disent certains fans pour montrer une terminologie étrangère, en faisant «échanger g4kd vers 4b11», vous devrez non seulement changer les composants électroniques, mais également apporter des modifications à la conception du câblage.

Moteur G4KD

Si vous avez l'intention d'acheter un moteur sous contrat, il est préférable de passer du temps à chercher sa modification d'origine. Cela vous simplifiera grandement la vie.

Potentiel de réglage

Un sujet distinct pour ceux qui aiment augmenter la puissance de leurs chevaux de fer est le réglage 4B11. Il existe différentes manières d'aborder ce problème :

• Corrigez le logiciel en flashant l'ECU. Cela augmentera la puissance des unités de puissance bloquées artificiellement jusqu'à 165 ch. Avec. sans gaspiller une ressource. En acceptant de sacrifier un peu de ressource, il est possible de manière similaire d'atteindre un indicateur de 175 - 180 litres. Avec.
• Installez un filtre à air à résistance nulle. Ceci est tout à fait acceptable, bien que cela provoque parfois une défaillance du capteur de poussière du filtre.
• Installez le système de suralimentation. De telles réflexions viennent à l'esprit de ceux qui savent que la Mitsubishi Lancer Evolution X est équipée d'un moteur 4B11 Turbo, dont la puissance maximale atteint 295 ch. Avec. Cependant, le simple fait d'utiliser un kit turbo ne suffit pas dans ce cas. Les versions atmosphériques et turbocompressées des groupes motopropulseurs présentent des différences très importantes. Il vous faudra changer le groupe piston, le vilebrequin, le système d'injection de carburant, les collecteurs d'admission et d'échappement, l'électronique de commande... Monter un moteur sur une turbine TD04 est possible, mais coûteux. Les coûts peuvent dépasser le coût d'achat d'un nouveau moteur turbocompressé. De plus, la voiture, dont la puissance a presque doublé, devra être équipée d'une transmission, d'une suspension et de freins adaptés.

Kit turbo

Après avoir décidé de commencer à régler le moteur à combustion interne, pesez le pour et le contre et évaluez sobrement vos capacités.

informations utiles

De nombreux propriétaires de voitures sur lesquelles le moteur 4B11 est installé sont intéressés par l'emplacement du numéro de moteur. Si la voiture est équipée d'un bloc d'alimentation monté en usine, son numéro est estampé sur la plate-forme au bas du bloc-cylindres, juste au-dessus du filtre à huile. Mais si un moteur à combustion interne de remplacement a été installé pendant le processus de réparation, il n'y a pas de numéro dessus. Ceci doit être pris en compte lors du traitement des documents dans la police de la circulation.

Comme la plupart des moteurs avec un bloc-cylindres en aluminium, 4B11 / G4KD est exigeant sur la qualité de l'antigel qui, comme mentionné ci-dessus, doit être remplacé une fois par an. Comme il n'existe pas de norme unique pour les liquides de refroidissement, il est préférable d'utiliser la marque d'antigel indiquée dans la documentation technique du véhicule.

Attention à la surchauffe du moteur ! Surveillez l'état du système de refroidissement en nettoyant régulièrement les cellules du radiateur du moteur et de l'échangeur de chaleur de la climatisation de la saleté. Surveiller l'état de la pompe (elle est entraînée par une courroie striée) et le fonctionnement du thermostat. Si la surchauffe persiste, n'essayez pas de réduire drastiquement la température en versant du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion. C'est un moyen sûr de déformer la culasse et d'y faire apparaître des fissures.

Essayez de ne pas faire tourner le moteur au-dessus de la vitesse nominale. Cela conduira inévitablement à une diminution de la ressource. Traitez le bloc d'alimentation avec soin, et il vous servira fidèlement.