Moteur Mitsubishi 4B10
Teneur
Partout dans le monde, le nom "World Motor" a été attribué aux unités de puissance des séries 4B10, 4B11. Malgré le fait qu'ils soient conçus pour être installés sur les voitures japonaises Mitsubishi Lancer, leur popularité et leur demande atteignent le continent américain, mais déjà sous le marquage G4KD.
Structurellement, les blocs moteurs sont moulés en aluminium massif, un manchon en fonte est pressé à l'intérieur (4 au total). La base de la production était la plate-forme Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA). Il a été créé avec succès grâce aux efforts conjoints des trois sociétés Chrysler, Mitsubishi Motors et Hyundai Motor.
Les deux séries de moteurs à combustion interne contiennent quatre soupapes par cylindre, deux arbres à cames, un système de distribution de gaz électronique MIVEC. Le contrôle est effectué non seulement sur la course d'admission, mais également sur l'échappement.
Spécifications, marque, emplacement
- constructeur : Mitsubishi Motors Corporation, s'il s'agit d'une installation sur une marque japonaise. Dans tous les autres cas, le marquage est appliqué conformément au pays de fabrication, par exemple Slovaquie, États-Unis ;
- série : moteur 4B10, 4B11 ou G4KD pour les applications tierces ;
- période de production 2006 ;
- base de bloc : aluminium ;
- type de système d'alimentation : injecteur ;
- disposition en ligne de quatre cylindres ;
- réserve de course du piston : 8.6 cm ;
- diamètre du cylindre : 8.6 cm ;
- taux de compression : 10.5 ;
- volume 1.8 litres (2.0 pour 4B11);
- indicateur de puissance : 165 ch à 6500 tr/min ;
- couple : 197 Nm à 4850 tr/min ;
- qualité de carburant : AI-95 ;
- Normes Euro-4 ;
- poids du moteur : 151 kg en pleine vitesse ;
- consommation de carburant: 5.7 litres en cycle mixte, autoroute de banlieue 7.1 litres, en ville 9.2 litres;
- consommation (consommation d'huile): jusqu'à 1.0 l / 1 XNUMX km, avec usure du groupe de pistons, fonctionnement dans des conditions difficiles, environnement climatique particulier;
- fréquence du contrôle technique programmé : tous les 15000 XNUMX km ;
- indicateur de puissance de réglage : 200 ch ;
- type d'injection : électronique ;
- revêtements de réparation : pas de 0,025, numéro de catalogue 1115A149 (noir), 1052A536 (couleur moins).
- type de système d'allumage: calage d'allumage à commande électronique sur quatre bobines.
La chambre de combustion est de type monopente et la disposition centrale des bougies. Les soupapes sont situées avec une légère inclinaison par rapport à la culasse et à la cavité de chambre, ce qui permet de lui donner une forme compacte. Les canaux d'entrée et de sortie sont situés en croix. Les sièges de soupape sont faits d'un alliage spécial de cermet durable. Les mêmes guides de soupapes sont utilisés sur les soupapes d'admission et d'échappement. La sélection des consommables et les réparations ne prennent plus beaucoup de temps.
Des inserts et cinq roulements sont installés dans les tourillons principaux du vilebrequin. Le joint n ° 3 prend toute la charge du vilebrequin.
Le système de refroidissement (veste) d'une conception spéciale - sans conduit intermédiaire. Le liquide de refroidissement ne circule pas entre les cylindres, seulement autour du périmètre. Une buse d'huile est utilisée pour lubrifier systématiquement la chaîne de distribution.
Tous les pistons (TEIKIN) sont en alliage d'aluminium coulé. Il s'agit de réduire le poids de la structure, mais les évidements à la surface des pistons sont augmentés. Le matériau pour la fabrication des bielles était de l'acier forgé à haute dureté. Le vilebrequin est forgé, la conception comporte cinq roulements (TAIHO) et 8 contrepoids. Les cols sont situés à égale distance l'un de l'autre sous un angle de 180°. La poulie de vilebrequin est en fonte. En surface, il y a un canal spécial pour la courroie trapézoïdale des mécanismes d'entraînement.
Fiabilité du moteur
Les unités de puissance de la série 4B1, qui comprend 4B10 et 4B12, sont considérées comme l'une des plus fiables et éprouvées "depuis des années". Ce n'est pas pour rien qu'ils sont installés sur un certain nombre de marques européennes et américaines.
La durée de vie moyenne du moteur est de 300 000 km. Sous réserve des règles et recommandations de base, le chiffre dépasse la barre des 500 000 km. De plus, de tels faits ne sont pas isolés.
Il a été possible d'augmenter considérablement la fiabilité du groupe motopropulseur après la sortie infructueuse d'un moteur de 1.5 litre. Peut-être, sinon pour le "un et demi", le sort des moteurs des séries 4B10 et 4B12 est inconnu.
Les modifications suivantes ont été apportées : récepteur d'admission, DMRV, mécanisme de bielle, système de distribution de gaz, déphaseurs, un nouveau type de micrologiciel a été installé dans l'unité de commande électronique du moteur. Les modèles mis en vente dans les pays de la CEI sont spécialement «étranglés» en termes de puissance à environ 150 ch. Cela s'explique par le montant des paiements d'impôts dépassant la limite.
Une fonctionnalité de plus. Malgré la consommation de carburant AI-95, le moteur résiste bien à AI-92. Certes, après le premier ou les 100 000 km suivants, un coup commence, un réglage des soupapes est nécessaire, car il n'y a pas de poussoirs hydrauliques.
Dysfonctionnements typiques des moteurs de la ligne 4B10
- léger sifflement du roulement à billes du compresseur. Le problème est éliminé par un remplacement banal par un nouveau;
- chirring : une caractéristique des unités de puissance de cette ligne. De nombreux propriétaires de voitures commencent à être nerveux à ce sujet, ça va, c'est un flux de travail ;
- après 80 000 km de course, la vibration du moteur à basse vitesse, ne dépassant pas 1000 - 1200 tr/min, est caractéristique. Bougies usées, câblage électrique endommagé. Il est éliminé en remplaçant les éléments du système d'allumage, en vérifiant l'intégrité des câbles avec un multimètre. L'erreur du système d'allumage est systématiquement affichée sur la console centrale des instruments ;
- le capteur de vilebrequin tombe en panne prématurément ;
- sifflements dans la zone de la pompe à carburant. Fonctionnement normal du moteur, auquel il faut s'habituer.
Malgré quelques problèmes mineurs, le bloc d'alimentation a fait ses preuves du côté positif. Couple élevé, économique, sans prétention, de nombreuses critiques de propriétaires de voitures confirment ce qui précède.
Peu de gens savent qu'un moteur de 4 litres a été créé sur la base du 10B2.0 spécifiquement pour les voitures de sport telles que la Mitsubishi Lancer Evolution et la Mitsubishi Lancer Ralliart. Les fonctionnalités sont impressionnantes. Une fois de plus vous êtes convaincu de la "force" du moteur.
Maintenabilité
La présence d'espace libre à l'intérieur du compartiment moteur facilite de nombreux types de travaux de réparation sans recourir à l'aide d'un mécanisme de levage, un trou d'inspection. Capacité suffisante d'un vérin hydraulique.
Grâce au libre accès à de nombreux nœuds dans le compartiment moteur, le maître remplace les pièces usées par des neuves sans difficulté et démontage supplémentaire. Toutes les marques automobiles européennes ne peuvent pas s'en vanter. Accès rapide à la station-service, remplacement rapide des pièces - les réparations majeures sont évitées.
Marques de synchronisation
Le mécanisme de distribution de gaz est basé sur deux arbres à cames. Ils sont entraînés par une chaîne métallique passant par des pignons. Le fonctionnement de la chaîne est silencieux en raison des caractéristiques de conception. Seulement 180 liens. La chaîne court le long de la surface de chacune des étoiles VVT du vilebrequin. La chaîne de distribution a trois plaques de connexion avec des marques orange préinstallées. Ce sont eux qui servent de dispositifs de signalisation pour la position des astres. Chaque étoile VVT est de 54 dents, le vilebrequin est de 27 étoiles.
La tension de la chaîne dans le système est assurée par un tendeur hydraulique. Il se compose d'un piston, d'un ressort de serrage, d'un boîtier. Le piston appuie sur la chaussure, assurant ainsi un réglage automatique de la tension.
Type d'huile à remplir dans le bloc d'alimentation
Le constructeur recommande de remplir le moteur Mitsubishi 1.8 avec de l'huile d'une classe au moins semi-synthétique : 10W - 20, 10W-30. Le volume est de 4.1 litres. Afin de prolonger la durée de vie du moteur, les propriétaires de voitures conscients remplissent des synthétiques, classe : 5W-30, 5W-20. La vidange d'huile est effectuée à des intervalles de 15000 XNUMX km. Lors de l'utilisation d'un outil technique dans des conditions particulières, le seuil est réduit d'un tiers.
Il n'est pas recommandé de verser de l'huile moteur à base minérale dans un moteur à haut régime.
Liste des véhicules avec moteurs de la série 4B10 préinstallés
- Gamme Kia : Cerato, Optima, Sportage ;
- Hyundai : Elantra, ix35, Sonate ;
- Mitsubishi : Lancer 10, Outlander, ASX/RVR ;
- Peugeot ;
- Citroën ;
- Chrysler Sebring ;
- Dodge Avenger, calibre ;
- Jeep : boussole, patriote.
