Moteur Mercedes M119
Le moteur Mercedes-Benz M119 est un moteur à essence V8 introduit en 1989 pour remplacer le moteur M117. Le moteur M119 a un aluminium et la même culasse, des bielles forgées, des pistons en fonte d'aluminium, deux arbres à cames pour chaque rangée de cylindres (DOHC), transmission par chaîne et quatre soupapes par cylindre.
Spécifications M113
| Cylindrée du moteur, cc | 4973 |
| Puissance maximale, HP | 320 – 347 |
| Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min. | 392 (40) / 3750 470 (48) / 3900 480 (49) / 3900 480 (49) / 4250 |
| Carburant utilisé | Essence Essence AI-95 |
| Consommation de carburant, l / 100 km | 10.5 – 17.9 |
| Type de moteur | En forme de V, 8 cylindres |
| Ajouter. informations sur le moteur | DOHC |
| Puissance maximale, ch. (kW) à tr/min | 320 (235) / 5600 326 (240) / 4750 326 (240) / 5700 347 (255) / 5750 |
| Taux de compression | 10 – 11 |
| Diamètre du cylindre, mm | 92 – 96.5 |
| La course du piston, mm | 78.9 – 85 |
| Émission de CO2 en g/km | 308 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 3 – 4 |
Le M119 a un calage hydromécanique des soupapes, permettant un réglage de phase jusqu'à 20 degrés :
- Dans la plage de 0 à 2000 tr/min, la synchronisation ralentit pour améliorer le régime de ralenti et la purge des cylindres ;
- De 2000 à 4700 tr/min, la synchronisation est augmentée pour augmenter le couple ;
- Au-dessus de 4700 tr/min, la synchronisation ralentit à nouveau pour améliorer l'efficacité.
Initialement, le moteur M119 avait un système de contrôle d'injection Bosch LH-Jetronic avec un capteur de débit d'air massique, deux bobines d'allumage et deux distributeurs (un pour chaque rangée de cylindres). Vers 1995 (selon le modèle), les distributeurs ont été remplacés par des bobines, où chaque bougie d'allumage avait son propre fil de la bobine, et l'injecteur Bosch ME a également été introduit.
Pour le moteur M119 E50, ce changement signifiait un changement du code moteur de 119.970 à 119.980. Pour le moteur M119 E42, le code est passé de 119.971 à 119.981. Le moteur M119 a été remplacé par un moteur M113 l'année 1997.
Modifications
| modification | Volume | puissance | Moment | installée | année |
|---|---|---|---|---|---|
| M119 ET 42 | 4196 cc (92.0 x 78.9) | 205 kW à 5700 tr / min | 400 Nm à 3900 tr / min | W124 400 E/E 420 | 1992-95 |
| C140 S 420 / CL 420 | 1994-98 | ||||
| W140 S 420 | 1993-98 | ||||
| W210 et 420 | 1996-98 | ||||
| 210 kW à 5700 tr / min | 410 Nm à 3900 tr / min | W140 400 SE | 1991-93 | ||
| M119 ET 50 | 4973 cc (96.5 x 85.0) | 235 kW à 5600 tr / min* | 470 Nm à 3900 tr / min* | W124 et 500 | 1993-95 |
| R129 500 SL / SL 500 | 1992-98 | ||||
| C140 500 SEC, C140S500, C140 CL500 | 1992-98 | ||||
| W140S 500 | 1993-98 | ||||
| 240 kW à 5700 tr / min | 480 Nm à 3900 tr / min | W124 500E | 1990-93 | ||
| R129 500 SL | 1989-92 | ||||
| W140 500SE | 1991-93 | ||||
| 255 kW à 5750 tr / min | 480 Nm à 3750-4250 tr/min | W210 E 50AMG | 1996-97 | ||
| M119 ET 60 | 5956 cc (100.0 x 94.8) | 280 kW à 5500 tr / min | 580 Nm à 3750 tr / min | W124 E 60AMG | 1993-94 |
| R129 SL 60 AMG | 1993-98 | ||||
| W210 E 60AMG | 1996-98 |
Problèmes M119
La ressource de la chaîne est de 100 à 150 XNUMX km. Lors de son étirement, des sons parasites peuvent apparaître, sous forme de tapotements, de bruissements, etc. Il est préférable de ne pas le démarrer afin de ne pas avoir à changer les composants qui l'accompagnent, par exemple les étoiles.
De plus, des bruits parasites peuvent provenir des poussoirs hydrauliques, la raison en est un manque d'huile. Il sera nécessaire de remplacer les connecteurs d'alimentation en huile des compensateurs.
Réglage du moteur M119
Le réglage du stock M119 n'a pas de sens, car il coûte cher et le résultat en termes de puissance est minime. Il est préférable d'envisager une voiture avec un moteur plus puissant (il est parfois moins cher d'acheter une telle voiture tout de suite que de régler un M119) à aspiration naturelle, par exemple, faites attention au nombre d'opportunités pour réglage М113.
