Moteur Mercedes M113
Teneur
La série V8 de moteurs Mercedes M113 d'un volume de 4.3 et 5.0 litres a été produite de 1997 à 2008 et a été installée sur les voitures les plus grandes et les plus chères du groupe, telles que W211, W219, W220 et W251. Il y avait aussi une modification encore plus puissante du moteur de 5.4 litres pour les modèles AMG.
La gamme V8 comprend également des moteurs à combustion interne : M119, M157, M273 et M278.
Caractéristiques techniques des moteurs de la série Mercedes M113
| Volume exact | 4266 cm³ |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| Puissance du moteur à combustion interne | 272 à 306 CV |
| Couple | 390 à 410 Nm |
| Bloc cylindre | V8 en aluminium |
| Tête de bloc | aluminium 24v |
| Ennuyer | 89.9 mm |
| Coup de piston | 84 mm |
| Taux de compression | 10 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 8.0 litres 5W-40 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 2/3 |
| Ressource approximative | 300 000 km |
| Volume exact | 4966 cm³ |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| Puissance du moteur à combustion interne | 296 à 306 CV |
| Couple | 460 Nm |
| Bloc cylindre | V8 en aluminium |
| Tête de bloc | aluminium 24v |
| Ennuyer | 97 mm |
| Coup de piston | 84 mm |
| Taux de compression | 9.5 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | chaîne à double rang |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 8.0 litres 5W-40 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 2/3 |
| Ressource approximative | 350 000 km |
| Volume exact | 5439 cm³ |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| Puissance du moteur à combustion interne | 347 à 400 CV |
| Couple | 510 à 530 Nm |
| Bloc cylindre | V8 en aluminium |
| Tête de bloc | aluminium 24v |
| Ennuyer | 97 mm |
| Coup de piston | 92 mm |
| Taux de compression | 11.0 – 11.3 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | circuit |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 8.0 litres 5W-40 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 3/4 |
| Ressource approximative | 250 000 km |
| Volume exact | 5439 cm³ |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| Puissance du moteur à combustion interne | 476 à 582 CV |
| Couple | 700 à 800 Nm |
| Bloc cylindre | V8 en aluminium |
| Tête de bloc | aluminium 24v |
| Ennuyer | 97 mm |
| Coup de piston | 92 mm |
| Taux de compression | 10.5 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | kompressor |
| Quel type d'huile verser | 8.0 litres 5W-40 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 4 |
| Ressource approximative | 220 000 km |
Le poids catalogue du moteur M113 est de 196 kg
Le numéro de moteur M113 est situé à la jonction du bloc avec la boîte
Consommation de carburant moteur à combustion interne Mercedes M 113
Sur l'exemple d'une Mercedes Classe S S500 2004 avec une transmission automatique :
| Ville | litres 18.0 |
| Piste | litres 8.7 |
| Mixte | litres 11.9 |
Moteurs similaires d'autres fabricants :
Quelles voitures étaient équipées du moteur M113 4.3 - 5.0 l
| Classe C W202 | 1997 – 2001 |
| Classe CL C215 | 1999 – 2006 |
| Classe CLK C208 | 1998 – 2002 |
| Classe CLK C209 | 2002 – 2006 |
| Classe CLS W219 | 2004 – 2006 |
| Classe CL C215 | 2006 – 2008 |
| Classe CLK C208 | 1997 – 2002 |
| Classe CLK C209 | 2002 – 2006 |
| Classe S W220 | 1998 – 2005 |
| Classe SL R230 | 2001 – 2006 |
| Classe ML W163 | 1999 – 2005 |
| Classe ML W164 | 2005 – 2007 |
| Classe G W463 | 1998 – 2008 |
| Président 2 (W) | 2008 – 2017 |
Inconvénients, pannes et problèmes du M113
Le principal problème des groupes motopropulseurs de cette famille est l'énorme consommation d'huile
La principale cause du brûleur à mazout est généralement le durcissement des joints de tige de soupape.
En raison de la contamination de la ventilation du carter, le lubrifiant pénètre à travers les joints ou les joints
De plus, la source des fuites est souvent le boîtier du filtre à huile et l'échangeur de chaleur.
Une autre panne de moteur de marque est la destruction de la poulie de vilebrequin.
