Moteur Mercedes OM651
Teneur
- Caractéristiques techniques du moteur diesel Mercedes OM651 1.8 et 2.2
- Description du dispositif moteur OM 651 1.8 et 2.2 litres
- Consommation de carburant ICE OM651
- Quelles voitures étaient équipées du bloc d'alimentation Mercedes OM 651
- Avis sur le moteur OM651, ses avantages et ses inconvénients
- Calendrier d'entretien du moteur thermique Mercedes OM 651 1.8 et 2.2 l
- Inconvénients, pannes et problèmes du moteur OM 651
- Le prix du moteur Mercedes OM651 neuf et d'occasion
Une série de moteurs diesel Mercedes OM651 d'un volume de 1.8 et 2.2 litres est assemblée depuis 2008 et est installée sur de nombreux modèles modernes de la société allemande, y compris des modèles commerciaux. Cette unité de puissance existe dans un grand nombre de versions et de modifications différentes.
R4 comprend : OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM654 OM668
Caractéristiques techniques du moteur diesel Mercedes OM651 1.8 et 2.2
| type | en ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 16 |
| Volume exact | 1796 cm³ |
| Ennuyer | 83 mm |
| Coup de piston | 83 mm |
| Le système d'alimentation | Rail commun |
| puissance | 109 ch |
| Couple | 250 Nm |
| Taux de compression | 16.2 |
| Type de carburant | diesel |
| Écologique normes | EURO 5/6 |
| type | en ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 16 |
| Volume exact | 1796 cm³ |
| Ennuyer | 83 mm |
| Coup de piston | 83 mm |
| Le système d'alimentation | Rail commun |
| puissance | 136 ch |
| Couple | 300 Nm |
| Taux de compression | 16.2 |
| Type de carburant | diesel |
| Écologique normes | EURO 5/6 |
| type | en ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 16 |
| Volume exact | 2143 cm³ |
| Ennuyer | 83 mm |
| Coup de piston | 99 mm |
| Le système d'alimentation | Rail commun |
| puissance | 95 à 143 CV |
| Couple | 250 à 360 Nm |
| Taux de compression | 16.2 |
| Type de carburant | diesel |
| Écologique normes | EURO 5/6 |
| type | en ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 16 |
| Volume exact | 2143 cm³ |
| Ennuyer | 83 mm |
| Coup de piston | 99 mm |
| Le système d'alimentation | Rail commun |
| puissance | 163 à 204 CV |
| Couple | 350 à 500 Nm |
| Taux de compression | 16.2 |
| Type de carburant | diesel |
| Écologique normes | EURO 5/6 |
Le poids du moteur OM651 selon le catalogue est de 203.8 kg
Description du dispositif moteur OM 651 1.8 et 2.2 litres
En 2008, Mercedes a présenté une nouvelle génération de ses unités diesel 4 cylindres. Voici un bloc-cylindres en fonte, une culasse en aluminium à 16 soupapes avec poussoirs hydrauliques et un entraînement de distribution combiné à partir d'une chaîne à rouleaux, plusieurs engrenages et arbres d'équilibrage. Les versions simples du moteur sont équipées d'une turbine à géométrie variable IHI VV20 ou IHI VV21, et les modifications les plus puissantes de ce moteur ont reçu un système bi-turbo BorgWarner R2S.
Le numéro de moteur OM651 est situé à la jonction du bloc avec la palette
Initialement, les versions puissantes du diesel étaient équipées d'un système de carburant Delphi avec des injecteurs piézo, ce qui a causé beaucoup de problèmes, et depuis 2010, ils ont commencé à être remplacés par des injecteurs électromagnétiques. Et depuis 2011, une campagne révocable a commencé pour remplacer les injecteurs des unités précédemment produites. Les modifications de base du moteur ont un système de carburant Bosch et des injecteurs électromagnétiques.
Consommation de carburant ICE OM651
Sur l'exemple d'une Mercedes E 250 CDI de 2015 avec une boîte manuelle :
| Ville | litres 6.9 |
| Piste | litres 4.4 |
| Mixte | litres 5.3 |
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Quelles voitures étaient équipées du bloc d'alimentation Mercedes OM 651
| Classe A W176 | 2012 – 2018 |
| Classe B W246 | 2011 – 2018 |
| Classe C W204 | 2008 – 2015 |
| Classe C W205 | 2014 – 2018 |
| Classe CLA C117 | 2013 – 2018 |
| Classe CLS C218 | 2011 – 2018 |
| Classe SLK R172 | 2012 – 2017 |
| Classe E W212 | 2009 – 2016 |
| Classe S W221 | 2011 – 2013 |
| Classe S W222 | 2014 – 2017 |
| Classe GLA X156 | 2013 – 2019 |
| Classe GLK X204 | 2009 – 2015 |
| Classe GLC X253 | 2015 – 2019 |
| Classe M W166 | 2011 – 2018 |
| Classe V W639 | 2010 – 2014 |
| Classe V W447 | 2014 – 2019 |
| SprinterW906 | 2009 – 2018 |
| SprinterW907 | 2018 - p.t. |
| Q30 1 (H15) | 2015 – 2019 |
| QX30 1 (H15) | 2016 – 2019 |
| Q50 (V1) | 2013 – 2020 |
| Q70 1 (Y51) | 2015 – 2018 |
Avis sur le moteur OM651, ses avantages et ses inconvénients
avantages:
- Avec des soins appropriés, une ressource décente
- Consommation modeste pour une telle puissance
- Grande expérience en réparation
- La tête a des poussoirs hydrauliques.
Inconvénients:
- Équipement de carburant capricieux Delphi
- Il y a souvent une rotation des doublures
- Tendeur de chaîne de distribution à faible ressource
- Les injecteurs collent constamment à la tête
Calendrier d'entretien du moteur thermique Mercedes OM 651 1.8 et 2.2 l
| périodicité | tous les 10 000 km |
| Le volume de lubrifiant dans le moteur à combustion interne | 7.2 litres * |
| Nécessaire pour le remplacement | environ 6.5 litres * |
| Quel type d'huile | 5W-30, 5W-40 |
| Type d'entraînement de synchronisation | chaîne |
| Ressource déclarée | non limité |
| En pratique | 250 000 km |
| En pause/saut | coudes de soupape |
| Ajustement | ne nécessite pas |
| Principe de réglage | compensateurs hydrauliques |
| Filtre à huile | 10 mille km |
| Filtre à air | 10 mille km |
| Filtre à carburant | 30 mille km |
| Bougies d'allumage | 90 mille km |
| Auxiliaire ceinture | 90 mille km |
| Refroidissement liquide | 5 ans ou 90 000 km |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur OM 651
Jusqu'en 2011, les principales versions étaient équipées d'un système de carburant Delphi avec des injecteurs piézo, qui étaient sujets aux fuites, ce qui entraînait souvent des coups de bélier avec épuisement du piston. Il y avait même une société révocable pour les remplacer par des électromagnétiques plus simples. Les modifications du moteur avec un système d'alimentation Bosch ne posent aucun problème de fiabilité.
De nombreux propriétaires de voitures équipées d'un tel moteur diesel sont confrontés à des chemises de démarrage. Cela est dû à la dilution de l'huile surchauffée due à un échangeur de chaleur obstrué ou à une baisse de la pression de lubrification due à une pompe à huile à cylindrée variable défaillante. Vous pouvez insérer un bouchon dans la vanne de commande de la pompe et cela fonctionnera au maximum.
L'entraînement de distribution combiné se compose ici d'une chaîne à rouleaux et de plusieurs engrenages. De plus, la chaîne peut parcourir jusqu'à 300 XNUMX km, mais son tendeur hydraulique est souvent loué beaucoup plus tôt, et le remplacement de ce tendeur est assez laborieux et coûteux.
Beaucoup de problèmes dans ce moteur diesel sont causés par des fissures dans le collecteur d'admission en plastique, collant à la tête du bloc de buses et une coupelle d'huile coulant à jamais sur le joint. Les points faibles du moteur comprennent également des turbines en version bi-turbo et un carter en plastique.
Le constructeur affirme que la ressource du moteur OM651 est de 220 000 km, mais il dessert également 400 000 km.
Le prix du moteur Mercedes OM651 neuf et d'occasion
| Le coût minimum | 180 roubles 000 |
| Prix moyen au secondaire | 250 roubles 000 |
| Coût maximal | 400 roubles 000 |
| Moteur de contrat à l'étranger | 3 000 euro |
| Acheter une telle nouvelle unité | 18 750 euro |
| Condition: | HUER |
| Options: | ensemble moteur |
| Volume de travail: | litres 1.8 |
| Puissance: | 109 ch |
* Nous ne vendons pas de moteurs, le prix est à titre indicatif
