Moteur Mercedes-Benz OM654
Teneur
Groupe motopropulseur diesel 4 cylindres fabriqué par Mercedes depuis 2016. Le premier modèle équipé de ce moteur était le E220 D. Le moteur a été lancé dans la ville de Stuttgart. Il a remplacé l'OM651 obsolète.
Présentation du moteur OM654
Aux États-Unis, le moteur a été présenté pour la première fois au Salon de l'auto de Detroit. La première modification du moteur a été la version DE20 LA, équipée de l'injection directe Common Rail. La pression de ce type d'injecteur fournit jusqu'à 2000 bars, ce qui en soi donne de bonnes performances. Le volume de travail de cette modification est de 1950 cm3 et la puissance varie entre 147 et 227 litres. Avec.
Le corps du moteur et la culasse sont en alliage d'aluminium, les pistons sont en acier durable. Les cylindres sont recouverts d'un matériau spécial Nanoslide qui offre une protection contre les frottements. Le moteur est refroidi par une turbine avec une section modifiée à l'entrée.
Le moteur a une option appelée recirculation des gaz d'échappement, sinon la vanne EGR. Il fournit plusieurs cycles de gaz d'échappement. Le catalyseur diesel est responsable de l'abaissement du niveau de CO2. Sans lui, la quantité d'azote et de soufre rejetée dans l'atmosphère serait beaucoup plus élevée. En plus de ces éléments, un filtre à gasoil et un SCR sont également présents dans le système d'échappement. Ainsi, la quantité d'émissions est de 112-102 g / km, ce qui répond pleinement aux normes Euro 6.
Le moteur OM654 consomme environ 4 litres de carburant aux 100 kilomètres. La voiture avec elle accélère à cent en 7,3 secondes.
| Volume de travail | 1598 cm 3 |
| Puissance et couple | 90 kW (122 ch) à 3800 tr/min et 300 Nm à 1400-2800 tr/min |
| Voitures dans lesquelles il a été installé | C 180 d |
| Volume de travail | 1598 cm 3 |
| Puissance et couple | 118 kW (160 ch) à 3800 tr/min et 360 Nm à 1600-2600 tr/min |
| Voitures dans lesquelles il a été installé | C 200 d boîte manuelle |
| Volume de travail | 1950 cm 3 |
| Puissance et couple | 110 kW (150 ch) à 3200-4800 tr/min et 360 Nm à 1400-2800 tr/min |
| Voitures dans lesquelles il a été installé | C 200 d automatique, E 200 d |
| Volume de travail | 1950 cm 3 |
| Puissance et couple | 143 kW (194 ch) à 3800 tr/min et 400 Nm à 1600-2800 tr/min |
| Voitures dans lesquelles il a été installé | C 220 d, E 220 d |
| Volume de travail | 1950 cm³ |
| Puissance et couple | 180 kW (245 ch) à 4200/min et 500 Nm à 1600-2400/min |
| Voitures dans lesquelles il a été installé | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 EN 20 LA | |
|---|---|---|
| Cylindrée du moteur, cc | ||
| Puissance maximale, HP | 245 | 150 – 195 |
| Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min. | 500 (51) / 2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Carburant utilisé | ||
| Consommation de carburant, l / 100 km | 6,4 | 4.8 – 5.2 |
| Type de moteur | ||
| Émission de CO2 en g/km | 169 | 112 – 139 |
| Puissance maximale, ch. (kW) à tr/min | 245 (180) / 4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Compresseur | Turbine | Pas d'éolienne |
| Système start-stop | ||
| Taux de compression | ||
Présentation du moteur OM656
Groupe moteur 6 cylindres de la nouvelle série, avec un volume de travail de 2927 cm3. Il a été introduit pour la première fois sur la Classe S W222 restylée. Sa puissance est de 313 litres. s., et un couple de 650 Nm. Comme la plus jeune analogie à quatre cylindres, le moteur a le même corps en aluminium et les mêmes pistons en acier recouverts de Nanoslide - un alliage de fer et de carbone. Ainsi, la plate-forme modulaire pour l'unité 4 et 6 cylindres est la même.
La pression du turbo atteint 2500 bars, soit un peu plus que sur la version 4 cylindres. Deux turbocompresseurs sont utilisés, ce qui augmente considérablement les performances du moteur. Le système d'échappement du moteur se compose d'un filtre à particules et d'un système SCR. De plus, le nouveau diesel R6 est équipé d'un système d'échappement combiné.
OM656 a remplacé le prédécesseur OM642. Le moteur est équipé de deux arbres à cames à calage variable des soupapes, injection avec un réactif liquide qui nettoie efficacement les gaz d'échappement.
| Volume de travail | 2925 cm³ |
| Puissance et couple | 210 kW (286 ch) à 3400-4600/min et 600 Nm à 1200-3200/min |
| Voitures dans lesquelles il a été installé | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Volume de travail | 2925 cm³ |
| Puissance et couple | 250 kW (340 ch) à 3600-4400/min et 700 Nm à 1200-3200/min |
| Voitures dans lesquelles il a été installé | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Description du moteur OM668
Le bloc d'alimentation est un quatre cylindres en ligne diesel d'un volume de 1,7 litre. Le moteur est produit par la division de Mercedes-Benz - la société Daimler. Le moteur a été installé sur les W168 et W414 de 1997 à 2005.
Injection de carburant OM668 Common Rail. Par rapport au M166 similaire, 4 vannes sont utilisées ici au lieu de deux. Le mécanisme de distribution de gaz fonctionne grâce à deux arbres à cames en tête avec entraînement par chaîne. Le premier circuit n'utilise que l'arbre à cames d'admission, celui d'échappement lui est relié par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses. La deuxième chaîne fait tourner la pompe à huile, recevant la puissance du vilebrequin.
Toutes les modifications OM668 sont équipées d'un turbocompresseur et produisent plus de 59 ch. Avec. Un refroidisseur intermédiaire est responsable du refroidissement. Au stade initial (1997), ce moteur à quatre cylindres était le plus petit diesel de Mercedes-Benz. Il n'y a pas de différences mécaniques entre les versions, à l'exception d'une unité de 59 litres à faible puissance qui fonctionne sans refroidisseur intermédiaire de transition.En 2001, les moteurs ont subi un restylage - le turbocompresseur et l'arbre à cames ont été légèrement modifiés, ce qui a augmenté la puissance nominale, mais pas le couple. Cette dernière résultait directement de la mauvaise adhérence du W 168.
Le moteur a un bon potentiel - sa puissance peut être facilement augmentée avec une seule puce à 118 ch. Avec. Dans le même temps, la ressource motrice ne souffre en rien, bien qu'en raison de l'augmentation du couple, l'embrayage puisse s'user rapidement.
| Puissance et couple | Voitures dans lesquelles il a été installé | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 ch) à 3600 min et 160 Nm à 1500-2400 min | Un 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A rouge./668.940 XNUMX rouge. | 55 kW (74 ch) à 3600 min et 160 Nm à 1500-2800 min | CDI 160 (2001-2004) et CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 kW (89 ch) à 4200 min et 180 Nm à 1600-3200 min | A 170 CDI (1997 – 2001) et Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 kW (94 ch) à 4200 min et 180 Nm à 1600-3600 min | Un 170 CDI (2001 – 2004) |
Moteur OM699
Turbo quatre, qui est produit en collaboration avec Renault-Nissan-Mitsubishi. Ce moteur est également connu sous le nom de YS23.
La conception de base a été copiée de la Renault M9T, mais le moteur s'est avéré avec une cylindrée augmentée à 2,3 litres. Voici également un taux de compression différent (15,4) et une culasse modifiée. La modification DE23 LA est faible, tandis que les unités plus puissantes sont équipées de turbines. Tous les moteurs sont conformes aux normes Euro 6.
| puissance | Couple | Voitures dans lesquelles il a été placé | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 ch; 161 ch) à 3750 tr/min | 403 Nm à 1500 2500–XNUMX XNUMX tr/min | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 ch; 188 ch) à 3750 tr/min | 450 Nm à 1500 2500–XNUMX XNUMX tr/min | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Les gars, j'ai bien compris que les nouveaux moteurs R4 et R6 avec un moteur électrique 48V fonctionnent maintenant comme récupérateur d'énergie lors du freinage (considérez-le comme un générateur), et comme démarreur lors du démarrage du moteur |
| MegaPorsh | oui, il n'y aura pas de courroies et un générateur conventionnel, maintenant le condo et toutes sortes d'autres pompes fonctionnent à partir de celui-ci. Certes, en raison de ce que le boost se produit avec un kickdown de 20ls, je n'ai pas compris d'après le texte, devrait-il y avoir une batterie? |
| Kai | Non, le générateur est juste 12V, seuls tous les blocs et la lumière sont restés 12V, et les générateurs sont suspendus aux moteurs. Le kick down provient probablement du recul total du moteur lui-même et du moteur avec une turbine électrique))) Comme il n'y aura plus de décalage maintenant sur Mers-Benz |
| Ça ne tient pas | Je n'ai pas bien compris, si le nouveau en ligne donnera 408 forces, est-ce un remplacement pour les 500e modèles, ala cls et ainsi de suite? alors où le m176 modifié sera-t-il installé s'il remplace le moteur 4.7, qui a été installé dans les 500, mais comme je l'ai déjà écrit ci-dessus, le nouveau 500 en ligne ira dans les 6 |
| Vadim80 | bon, j'ai tout compris, 4.7 était de 2 types, pour 408 forces et pour 455 408 forces il remplacera le nouveau 6 en ligne, et 455 forces (classes s, gle) remplacera ce moteur modifié d'amg gt |
| Kai | Alors que le M176 est mis sur Gelik, c'est le seul 500 avec un nouveau moteur en MB aujourd'hui |
| Faux | R6 - se tiendra désormais sur le 500e sur Eska et Eshke coupé/berline/kabrik |
| Ça ne tient pas | où vont-ils donc coller le nouveau 4.0, qui est venu remplacer le 4.7 de 455 ? et après tout, c'était 455 forts qui étaient réglés UNIQUEMENT en GLE / GLS / S / MAYBACH dans des classes plus simples ils mettaient le même 4.7, mais à 408 FORCE !!! (e/cls, etc.) Je pense que le 408 de 4.7 ch sera remplacé par un R6, et les modèles plus chers, qui avaient 455 ch, mettront un nouveau 4.0 !!!! parce que le nouveau R6 est assorti au hasard en force à son prédécesseur 4.7, il a également 408 forces |
| Kai | 330 km/h suffisent, 350 km/h sont déjà redondants et 391 km/h ne sont plus nécessaires |
| Yarik | L'essence de la nouvelle R6 offre les performances d'un moteur huit cylindres avec une consommation bien inférieure. Le nouveau moteur à essence (code interne : M 256) démarre l'année prochaine dans la dernière Classe S. |
| Vadim80 | Du plastique PARTOUT et de l'aluminium.... COMME toujours kilométrage limité (programmé) Milliers pour cent MAXIMUM. Ensuite tout cela va tonner, s'envoler dans des conteneurs... "Le fer", si je comprends bien, ne sera plus dans les moteurs diesel.. .. |
| Kai | Pourquoi penses-tu toujours aux mauvaises choses |
| Vadim80 | Pas mal. Mais vous voyez tout de suite. Que la ressource est initialement limitée par le constructeur. Tout cela n'est initialement PAS capable de travailler plus de 100 XNUMX km! |
| Volodia | les mêmes «spécialistes» il y a 5 ans ont dit exactement la même chose à propos du 651e moteur - mais rien, même sur les sprinters, il en nourrit 800 chacun. , en Europe 25tyr ...) |
| La Crimée | Volodia, ne t'inquiète pas, les jambages ne seront pas laissés sans travail |
| Yaco | les anneaux ont un moteur pour sq7 il y a aussi un turbo électrique, bien qu'il y ait un moteur diesel v8, ça vaut la peine d'ajouter |
| Vadim80 | Pour une raison quelconque, je ne vois pas de sourires sur les visages des propriétaires de TOUS les moteurs à essence MB. Quel que soit le sujet - PROBLÈMES. Et ils changent l'huile à temps et ne semblent pas être des fainéants... et ils pourraient vivre. Mais apparemment, lundi, MB leur a donné naissance (les moteurs). Autre exemple : la Merc a 30000 XNUMX km, et elle a déjà de l'essence dans l'huile... est-ce normal ? Oui, ils (MB) ne peuvent pas calculer notre réalité et nos conditions. Le carburant, c'est de la MERDE ! C’est pourquoi j’ai écrit sur le plastique et l’aluminium en blocs. Les vieux moteurs pourraient tout digérer... les nouveaux FIG avec de l'huile. Et ce ne sont pas que des cas isolés. MB est une voiture ultra-moderne. Conçue pour la civilisation....nous avons encore...PRAIRIE avec les Papous... |
| Kai | J'ai une expérience différente, rien n'est jamais arrivé à mes moteurs, je ne vois pas l'intérêt des humeurs pessimistes.Une fois qu'un de mes amis a échoué un compresseur, mais ils l'ont changé sous garantie, c'est la seule chose dont je me souviens. Quant au plastique, il est présent depuis longtemps dans l'industrie des moteurs, aussi bien dans les voitures conventionnelles que dans le sport automobile. Pourquoi ai-je décidé, non, je me demande juste quel nœud ou quelle solution constructive m'a poussé à écrire une telle conclusion ? |
| La Crimée | J'ai lu Internet |
| Vadim80 | La fonte est TOUJOURS meilleure que l'aluminium. |
| Kai | Quel fabricant fabrique actuellement des blocs en fonte, donnez des exemples |
| Esthète | MAZ ? |
| Ou | bonjour/ alors qu'en sera t'il de la production s400 cupe le 20 janvier ?? peut-être reporter ou Panama en été avec un petit moteur, eh bien, dites-moi ce que le gourou devrait faire? |
| Kai | Ce que vous aimez le plus, alors prenez-le, des chariots complètement différents |
| Ou | donc un nouveau moteur est possible? pour s400 cupe / probablement pas avant mars / remise importante pour mv |
| Kai | Je ne pense pas qu'il soit plus probable que le nouveau moteur le soit après le restylage |
| Vadim80 | Ce qu'il a écrit dans son message ... cela a été confirmé par les "MBeshniks" eux-mêmes ... Des progrès pour le marketing et rien de plus. En principe, si la vie est établie. Il devrait en être ainsi. Infini. Et vous vous sentez bien et eux... Et s'il transportait des cartouches, a-t-il une palette en plastique ? |
| Kai | Les gars, quel est le problème, il y a le choix, et il y a un tas d'autres voitures, eh bien, si vous pensez que MB fait de la merde, achetez chez un autre fabricant |
| Vadim80 | Il n'y a AUCUN choix... tout est tellement marketing... pour faire décoller la pâte.Tout le monde l'a maintenant. Personne ne s'occupe de cette ressource maintenant. Une grande ressource est maintenant un crime pour les entreprises… pas rentable. |
| Kai | Slu, Vadim, c'est peut-être suffisant pour porter l'hystérie, mais le monde a changé, tout le reste aussi, soit vis l'ancien, soit tu n'as qu'à accepter ce qui est maintenant |
| Vadim80 | Quel genre d'hystérie ? Dieu nous en préserve. Le monde est tellement arrangé maintenant. Pourquoi ne pouvons-nous pas en discuter ? Je donne juste maintenant pour une brouette à partir de 4 millions, d'une manière ou d'une autre je veux qu'elle voyage plus ... Pour qui 4 millions ne sont pas de l'argent .. en général, nos soupirs sont sur le tambour ... |
| Kai | Oui, pourquoi pas, c'est possible, nous en discutons. C'est juste qu'aucun de nous ne l'a encore conduit, et aucun de nous n'a ressenti tous les propos des pilotes MB du communiqué de presse sur nous-mêmes. Et nous sommes déclarant déjà que tout est mauvais et merdique. Le plastique dans le MB n'est pas apparu hier, et il y a longtemps, il était activement mis en œuvre même lorsque 220/215 carrosseries étaient en production, sinon plus tôt. Eh bien, la casserole avec un filtre est en plastique, eh bien, les supports sont en plastique, eh bien, les éléments d'aspiration sont en plastique, et alors ! Quant à la ressource, c'est-à-dire des personnages qui en 10-15 tkm peuvent tuer à la fois le moteur et la boîte de vitesses 160 tkm, à la fois beaucoup et un peu, je suis d'accord, mais en fait - 5-6 ans, plus une garantie de 2 ou quelles que soient les années à partir de MB. Mais je suis sûr qu'avec un entretien régulier approprié, encore plus passera |
| moikotik | Les gars, eh bien, c'est écrit en russe en blanc: "160 XNUMX km sont la norme pour l'industrie automobile." Standard! C'est-à-dire qu'il s'agit d'une certaine norme de règlement, incl. pour les moteurs qui parcourent en réalité un demi-million de kilomètres. Le problème est complètement artificiel. |
| Vadim80 | Est-il d'usage de se prosterner devant le mot MB ???Et juste louer-louer MB et mépriser les autres marques ? J'ai un MB et pour qu'il marche comme il faut et qu'il soit confortable, j'ai dû faire un bruit-puce-serrer l'intérieur. Et ces nouveaux moteurs c'est sûr.. ils boiront beaucoup de sang. Un coup et un pan de pipettes..... Le plastique ne peut pas vivre longtemps dans nos conditions. Surtout dans de tels endroits. MB a longtemps hésité pour eux. Du moins dans filtres à huile. Nan, faut-il qu'il soit là-bas, c'est dommage pour le métal ? C'est de la cupidité, pas du progrès .... Et quel genre de "kilométrage" est 160 mille ??? Un rire. Quand j'ai beaucoup voyagé à travers le pays pour le travail. jusqu'au parking ... pourquoi alors une voiture? Un taxi c'est mieux... |
| Ou | mais je ne traînerai pas non plus le s400 cupe et le Shumka, et que maintenant je n'achète pas de nouveaux modèles /// j'ai toujours acheté d'autres marques et tout va bien |
| Szasik | Dites-moi, est-ce juste moi-déjà vu? ... Quel moteur a été inventé plus tôt - en ligne ou en forme de V? C'est-à-dire que tout ce qui est nouveau est un vieux bien oublié ? Quelle est la " capacité d'innovation " du six cylindres en ligne (à l'exception du coût de production d'un centime) ? Il me semble que ceux qui anticipent la ressource limitée des nouveaux moteurs ont raison. Un moteur en ligne est plusieurs fois moins cher qu'un moteur en V. Désolé, mais un six en ligne dans un bloc en aluminium, c'est de la merde franche (vivez juste 160 XNUMX). Il est enveloppé de fonte avec une vis, en aluminium on ne sait pas du tout comment il va vivre. Ensuite, la principale «joie» des moteurs en ligne est la surchauffe des cylindres éloignés de la pompe (en raison de la longueur du chemin de refroidissement). Que diriez-vous de revenir à cela? Je pense avec un seul objectif - super profit. |
| Artyom | Au fait, j'ai une question, les gars, qui a pris une nouvelle voiture et a parcouru plus de 160 30 km sans la vendre? .... ou même laisser faire, en a pris un d'occasion jusqu'à 160 XNUMX et en a conduit plus de XNUMX? |
| Vadim80 | 260 3.5 facilement et non forcé … et tout cela en XNUMX ans. Vrai en japonais. |
| La Crimée | J'ai conduit 221122 diz 386tkm et ça va |
| moikotik | Question uniquement sur MB ? Ou même? Si la question est générale, alors j'ai piloté la SAAB (9-3e) pendant 5,5 ans, après avoir parcouru à peine 160000 20000 km. La voiture a à la fois tiré à neuf et a continué à tirer, car elle ne nécessitait pas de faire l'appoint d'huile (pas un gramme) entre les entretiens, et continuait à ne pas en avoir besoin ... Oui, l'intervalle d'entretien chez SAAB est de 5000 XNUMX km (surtout pour les hypocondriaques qui changer l'huile tous les XNUMX). Turbo quatre en ligne avec un bloc en aluminium, soit dit en passant |
