Moteur Mercedes-Benz OM604
Le quatre diesel OM604 est l'analogue junior de la série. Rappelons que dans une même famille il y a cinq OM605 et six OM606. Le moteur est sorti en 1993 et a été installé sur le W202.
Description du moteur
Le schéma de conception de l'OM604 n'est pratiquement pas différent des autres moteurs de cette série diesel. Le bloc cylindres est en fonte, les culasses sont à 24 soupapes, la pompe à injection est de type mécanique. Un tel moteur est appelé chambre vortex, car pendant la course de travail, l'air tourbillonne fortement lors du passage dans la chambre préliminaire. C'est là que l'injection de carburant a lieu. Ainsi, la combustion du carburant diesel est effectuée dans un type spécial de chambre située dans la culasse. Les gaz restants se précipitent dans le cylindre, agissant sur le piston. Ce sont les principaux indicateurs du fonctionnement de ce bloc d'alimentation.
Arbre à cames OM604 double, type DACT en tête. Ce schéma a remplacé l'ancien par un arbre à cames de type SOHC. L'injection de carburant est directe.
OM604 a été produit en deux volumes de travail :
- 1997 cm3 - ce moteur a été produit dans la période 1996-1998 ;
- 2155 cm3 - produit dans la période 1993-1998.
Les deux versions étaient équipées d'un système d'injection de Lucas - extrêmement peu fiable et problématique. Tout d'abord, les joints de ces mécanismes se rompent, deviennent cassants et fuient avec le temps. Quant aux pompes électriques de Bosch, elles ont été installées sur les dernières versions des moteurs OM604. Parmi les caractéristiques de ces moteurs, je voudrais souligner:
- fonctionnement bruyant, qui s'explique par la combustion simultanée de toute la portion du carburant ;
- une consommation de carburant diesel plus faible, mais également une faible puissance par rapport à ses homologues à essence.
Nous notons également que l'OM604 était le dernier moteur à préchambre junior de l'histoire de Mercedes-Benz.
| Nom de modification | Volume et années de production | Puissance et couple | Alésage et accident vasculaire cérébral |
|---|---|---|---|
| ENVIRON 604.910 XNUMX ÈVE | 2155 cu. cm/1993–1998 | 94 CV à 5000 tr/min ; 150 Nm à 3100 tr/min | 89.0 x 86.6 mm |
| ENVIRON 604.910 XNUMX ÈVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 CV à 5000 tr/min ; 150 Nm à 3100 tr/min | 89.0 x 86.6 mm |
| ENVIRON 604.912 XNUMX ÈVE | 2155 cu. cm/1995–1998 | 94 CV à 5000 tr/min ; 150 Nm à 3100 tr/min | 89.0 x 86.6 mm |
| ENVIRON 604.912 XNUMX ÈVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 CV à 5000 tr/min ; 150 Nm à 3100 tr/min | 89.0 x 86.6 mm |
| ENVIRON 604.915 XNUMX ÈVE | 1997 cm1996 cm/1998–XNUMX | 87 CV à 5000 tr/min ; 135 Nm à 2000 tr/min | 87.0 x 84.0 mm |
| ENVIRON 604.917 XNUMX ÈVE | 1997 cm1996 cm/1998–XNUMX | 87 CV à 5000 tr/min ; 135 Nm à 2000 tr/min | 87.0 x 84.0 mm |
| fabrication | Mercedes |
| Années de sortie | 1993-1998 |
| Configuration | En ligne, 4 cylindres |
| Volume en litres | 2.0; 2.2 |
| Volume en cube. cm | 1997 et 2155 |
| Puissance maximale, HP | 88 et 75-95 |
| Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min. | 135 (14) / 2000 ; 135 (14) / 4650 et 150 (15) / 3100 ; 150 (15) / 4500 |
| Timing (mécanisme de distribution de gaz) | chaîne |
| Schéma de vanne | DACT 16 soupapes |
| Taux de compression | 22 à 1 |
| Compresseur | Non |
| refroidissement | liquide |
| Système de carburant | Injection directe |
| Prédécesseur | OM601 |
| Successeur | OM611 |
| Diamètre du cylindre (mm) | 87.00 et 89.00 |
| Course (mm) | 84 et 86.60 |
| Consommation de carburant, l / 100 km | 7.7-8.2 et 7.4-8.4 |
| Voitures dans lesquelles il a été installé | Classe C : restylage 1997, berline, 1ère génération, W202 (03.1997 – 02.2000) ; berline, 1ère génération, W202 (03.1993 – 02.1997) ; break, 1ère génération, S202 (03.1997 – 02.2001) Classe E 1995, berline, 2ème génération, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Avantages et inconvénients
Problème de pompe à injection
Considérez les principales caractéristiques de cette unité, qui sont considérées comme son avantage.
- Fiabilité. En effet, le moteur est coulé en fonte, son piston ne subit pas de charges excessives, supportant aisément un 600 1e de course. Avec un entretien rapide, le moteur a fonctionné sans capital et jusqu'à XNUMX million de km.
- Manque d'électronique. En fait, c'est le cas, mais en très petites quantités. Des masses de capteurs buggés et d'ordinateurs ne sont pas là.
- Omnivore. Conçu selon les conceptions des années 90, ce groupe motopropulseur accepte presque tous les carburants diesel.
- Rentabilité. Comparé à ses homologues à essence, l'OM604 consomme beaucoup moins.
- Endurance. Même avec de nombreux problèmes mineurs, ce moteur continue de fonctionner - bien sûr, la destruction complète des composants et des pièces ne compte pas.
Et maintenant les inconvénients.
- Peur de la surchauffe. Comme pour tous les analogues de la famille, le point faible de l'OM604 est la culasse, qui a tendance à se fissurer et à éclater.
- Sensibilité à l'injecteur d'humidité. Le système d'injection ne tolère pas les carburants contenant de l'eau.
- La complexité de la réparation. Le système d'injection est extrêmement difficile à restaurer.
| Visiteur extraterrestre | quels sont les problèmes globaux (sauf pour la pompe d'injection Lucas) de ce moteur, étant donné qu'il goutte de la pompe quelque part, et quel type de pompe n'est en fait pas encore connu. Je crois que les scories Zavadsky., Le propriétaire est activement stupide sur toutes les questions concernant l'équipement, il ne connaissait aucun problème et, pendant 3 ans, il a couru 15 XNUMX sans gimor En fait, le prix captive, et le bien-être (extrêmement décent pour 97g) de l'acquisition proposée d'éléments corporels en général n'a pas encore commencé à pourrir))) n'a pas encore commencé à pourrir))) Basé sur cela, il n'y a pas de carburant de désir, car nourrir le prospecteur avec un salaire diesel.En termes simples, om604 survivra-t-il sur une locomotive diesel?Au fait, s'il hawali sans aucun problème))) |
| Mersovod | Un moteur chic est un malheur d'une pompe à essence haute pression. Mais tout n'est pas si mauvais, il s'avère qu'il y a des développements pratiques de coéquipiers sur le transfert d'om-604 vers une pompe d'injection en ligne du 601e. Moi-même, j'aurais pu claquer une turbine de 601,2,3 et une pompe d'injection de celle-ci, et un refroidisseur intermédiaire en plus, selon mes idées hypothétiques, 150 forces peuvent être supprimées sans nuire à la durée de vie du moteur ... |
| Dace | J'avais une telle Mercedes avec un tel moteur, il n'a pas du tout vu de salaire d'une station-service, il a tout mangé d'affilée, la seule chose qui s'est cassée dessus était le capteur de position du rotor et la tige d'avance, est allé à Minsk et a tout fait, en a conduit 100 XNUMX autres et l'a vendu à un chauffeur de taxi de sa ville, il monte toujours dessus et en profite. |
| Andrey48 | et par expérience personnelle : il mange bien sur un bon salar mieux que 601 et 602 ambiances. |
| Visiteur extraterrestre | c'est-à-dire que le gimor principal 604 est une pompe à injection de carburant (?) tout de même |
| Andrey48 | regardez en mode d'urgence ou non, il y a un voyant EPC sur le rangement s'il est allumé, cela signifie qu'il y a des problèmes avec le carburant, scannez l'ancien et regardez sur Internet ce que signifie l'erreur. si la pompe à injection est normalement fabriquée, alors les mille 250 prochains km, je pense que vous ne devriez pas vous embêter |
| Roma | il n'y a pas de secrets particuliers il y a un moteur diesel ordinaire à 16 soupapes, l'essentiel est qu'il n'y ait pas d'erreurs sur la conduite de carburant, vous le prendrez pour pas cher, si les problèmes commencent avec la pompe d'injection, je vous donnerai les contacts de la personne qui me l'a fait à Minsk, il ne vous conviendra pas pour le prix, vous le mettrez avec pompe à injection 601, remontez le et vous serez le bonheur |
| Durcir | Le Dviglo 604 est fiable comme le 601, mais remplacez la pompe à essence haute pression par une en ligne de chez VITO 2.3 et ce sera le bonheur pendant de nombreuses années. |
| Espionner | Quelle est la conclusion: prenez 605.911 et vous serez heureux sans hémorroïdes |
| Smog | Il y a assez d'hémorroïdes. |
| Espionner | Par exemple? Je vois des hémorroïdes en 604 - ce n'est que la pompe d'injection Lucas, en 605.911 une pompe d'injection Bosch en ligne simple, fiable et sans cervelle. Tout le reste est le même qu'en 604. |
| Ramírez | Le moteur lui-même peut et va tourner "sur le genou", mais si sans Lucas. J'utilise 601 et 604 et je pense que si vous mettez la pompe sur 604 à partir de 601, vous obtiendrez un moteur très fiable, économique et sans prétention, et il mangera tout. Mais voici une vraie critique sur la dynamique et d'autres choses, après avoir installé une pompe à carburant haute pression en ligne sur om604, je ne l'ai pas trouvée. Et le 604 par rapport au 601 est plus silencieux, plus doux, plus puissant, généralement plus moderne. Sur les deux, je conduis un solarium avec KAMAZ fusionné. |
| Dizia | Hier, il était utile de changer le joint du couvercle de soupape, car. l'huile coulait. Je pensais qu'il s'agissait d'elle... Mais non ! Il a enlevé le couvercle en plastique supérieur et il y a de l'huile dans les puits de buse ! A quoi en tout ! D'où vient-elle et comment soigner cette maladie ? Il n'y avait aucun symptôme avant ! La fumée de l'échappement n'est pas noire ou blanche, mais un échappement normal. Le moteur tourne bien et depuis les 4-5 derniers diagnostics, pas un seul maître n'a parlé de ce problème ! |
| Oleg Cuisinier | sent sous les bagues d'étanchéité des buses. enlever, traiter les surfaces, changer les bagues, les boulons - vérifier les buses, nettoyer les puits de la résine |
| Dizia | Oleg, si je comprends bien, les bagues d'étanchéité sous les injecteurs ? Qu'en est-il des boulons ? Vérifie les injecteurs, ils ont l'air de fournir du bon carburant. Le moteur ne troit pas, tourne en douceur. Que diriez-vous de changer le joint de couvercle de soupape? Serait-ce une fuite d'huile du reniflard ? le tube qui y rentre n'est pas fixe du tout. Ce n'est tout simplement pas bien inséré et il n'y a même pas d'hamutiks. Au cas où, je l'ai installé hier. |
| Sergey212 | remplacement du joint de couvercle de soupape A 604 016 02 21-bague d'étanchéité de puits d'injecteur 4 pièces A 606 016 02 21 -joint de couvercle de soupape 1 pièces Touche pas aux injecteurs, t'as pas de CDI |
