Moteur Mercedes-Benz M112
Le bloc moteur M112 est une autre version 6 cylindres de la société allemande, avec différentes cylindrées (2.5 l ; 2.8 l ; 3.2 l, etc.). Il a remplacé le M104 en ligne structurellement obsolète et a été installé sur toute la gamme Mercedes-Benz à propulsion arrière, allant de la classe C- à S-.
Désignation M112
Ce six était très populaire dans les années 2000. Sortie en 1997-1998, la centrale M112 était la première d'une série d'unités à six cylindres en forme de V. C'est sur la base de 112 que le prochain moteur de la série, le M113, a été conçu - un analogue unifié de cette installation à huit cylindres.
La nouvelle série 112 a été formée à partir d'un certain nombre de moteurs différents. Cependant, contrairement à ses prédécesseurs, dans le nouveau M112, il a été décidé de construire la disposition la plus pratique, prenant moins de place sous le capot. La version en forme de V à 90 degrés est exactement ce dont nous avions besoin. Ainsi, il a été décidé d'augmenter la compacité du moteur, et afin de se stabiliser contre les vibrations directes et latérales, ajouter un arbre d'équilibrage entre les rangées de cylindres.
Autres caractéristiques.
- Bloc-cylindres en aluminium - les Allemands ont décidé d'abandonner complètement la fonte lourde. Bien sûr, cela a eu un effet positif sur la masse totale de l'unité. Le BC est également équipé de manchons durables. Le silex entrant dans la composition de l'alliage améliore la durabilité des éléments.
Bloc cylindre - La culasse est également en aluminium, assemblée selon le schéma SOHC - un arbre à cames creux.
- Il y a 3 soupapes et 2 bougies par cylindre (pour une meilleure combustion des assemblages combustibles). Ainsi, ce moteur est à 18 soupapes. Les jeux thermiques aux soupapes n'ont pas besoin d'être ajustés, car il existe des compensateurs hydrauliques (poussoirs spéciaux de type hydraulique).
- Il y a un système de chronométrage réglable.
- Le collecteur d'admission est en plastique, à géométrie variable. Graduation - à partir d'un alliage de magnésium et d'aluminium.
- Entraînement par chaîne de distribution, durée de vie jusqu'à 200 XNUMX km. La chaîne est double, fiable, tourne sur des engrenages protégés par du caoutchouc.
- L'injection est effectuée sous le contrôle du système Bosch Motronic.
- Presque tous les moteurs de la série, y compris le M112, ont été assemblés à Bad Cannstatt.
La série 112 a été remplacée par six autres, introduites en 2004, appelées M272.
Le tableau ci-dessous présente les spécifications techniques du M112 E32.
| fabrication | Usine de Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Moteur | M112 |
| Années de sortie | 1997-NV. |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| type | En forme de V |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 3 |
| La course du piston, mm | 84 |
| Diamètre du cylindre, mm | 89.9 |
| Taux de compression | 10 |
| Cylindrée du moteur, cc | 3199 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Couple, Nm/tr/min | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euro 4 |
| Poids du moteur, kg | ~ 150 |
| Consommation de carburant, l/100 km (pour E320 W211) | 28.01.1900 |
| Consommation d'huile, gr. / 1000 km | à 800 |
| Huile moteur | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Combien d'huile est dans le moteur, l | 8.0 |
| Lors du remplacement de la coulée, l | ~ 7.5 |
| Le changement d'huile est effectué, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | ~ 90 |
| Ressource moteur, mille km | 300+ |
| Accordage, hp. | 500+ |
| Le moteur a été installé | Mercedes-Benz Classe C, Mercedes-Benz Classe CLK, Mercedes-Benz Classe E, Mercedes-Benz Classe M / Classe GLE, Mercedes-Benz Classe S, Mercedes-Benz Classe SL, Mercedes-Benz SLK -Classe / Classe SLC, Mercedes-Benz Vito/Viano/Classe V, Chrysler Crossfire |
Modifications M112
Ce moteur était équipé d'une transmission manuelle et automatique. Les ingénieurs ont fait du bon travail, ils ont réussi à proposer une disposition universelle. Ainsi, si le capot de la voiture est bas, le filtre à air est placé sur l'aile droite et sa connexion avec l'accélérateur s'effectue via le tuyau avec le DRV. Mais sur une voiture, où le compartiment moteur est grand, le filtre est installé directement sur le moteur et le débitmètre est monté directement sur l'accélérateur. En savoir plus sur la différence entre les modifications 3,2L ci-dessous.
| M112.940 (1997-2003) | Version 218 ch à 5700 tr/min, couple 310 Nm à 3000 tr/min. Installé sur Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997-2002) | analogique pour Mercedes-Benz E 320 W210. Puissance moteur 224 ch à 5600 tr/min, couple 315 Nm à 3000 tr/min. |
| M112.942 (1997-2005) | analogique M 112.940 pour Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998-2001) | analogique M 112.941 pour Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998-2002) | analogique M 112.941 pour Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000-2005) | analogique M 112.940 pour Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000-2004) | analogue de M 112.940 pour Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003-2006) | analogique M 112.941 pour Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - actuel) | version pour Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 ch à 5600 tr/min, couple 270 Nm à 2750 tr/min. |
| M112.953 (2000-2005) | analogique M 112.940 pour Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003-2006) | analogique M 112.941 pour Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002-2005) | analogique M 112.940 pour Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
La différence entre les moteurs M112 peut être vue dans ce tableau.
| Nom | Volume, cm3 | Puissance, hp avec. à rpm | Autres indicateurs |
| Moteur M112 E24 | 2398 | 150 ch à 5900 | couple - 225 Nm à 3000 tr/min; diamètre du cylindre et course du piston - 83,2x73,5 mm; installé sur les modèles : C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Moteur M112 E26 | 2597 | 170 ch à 5500 | couple - 240 Nm à 4500 tr/min; diamètre du cylindre et course du piston - 89,9x68,2 mm; installé sur les modèles : C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003-2005) |
| Moteur M112 E28 | 2799 | 204 ch à 5700 | couple - 270 Nm à 3000-5000 tr/min, diamètre du cylindre et course du piston - 89,9x73,5 mm, installé sur les modèles : C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129 (1998- 2002) |
| Moteur M112 E32 | 3199 | 224 ch à 5600 | couple - 315 Nm à 3000-4800 tr/min; diamètre du cylindre et course du piston - 89,9x84 mm; installé sur les modèles : C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), SLK320 R170 (2000-2005) ) ), Chrysler Crossfire 3.2 V6 |
| Moteur M112 C32 AMG | 3199 | 354 ch à 6100 | couple - 450 Nm à 3000-4600 tr/min; diamètre du cylindre et course du piston - 89,9x84 mm; installé sur les modèles : C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Moteur M112 E37 | 3724 | 245 ch à 5700 | couple - 350 Nm à 3000-4500 tr/min; diamètre du cylindre et course du piston - 97x84 mm; installé sur les modèles : S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Ainsi, ce moteur a été produit en 4 volumes de travail.
Dysfonctionnements du moteur
La conception de ce moteur à combustion interne avec un système à 3 soupapes ne semble que simple. En fait, tous les experts connaissent les problèmes caractéristiques de ce moteur.
- Les fuites d'huile qui se produisent en raison d'un joint faible dans l'échangeur de chaleur d'huile. La seule chose qui aide est de remplacer le joint.
- Augmentation de la consommation d'huile, due à l'usure des joints de tige de soupape ou à une ventilation de carter obstruée. Le nettoyage aide.
- Perte de puissance après une course de 70 XNUMX milles, due à l'usure des injecteurs, du capteur ou de la poulie de vilebrequin.
- Fortes vibrations inévitables lorsque l'arbre d'équilibrage est usé.
La destruction de l'amortisseur de vilebrequin est également considérée comme l'un des maillons faibles de ce moteur. Cette poulie a une couche de caoutchouc (amortisseur), qui commence à ramper et à s'exfolier avec le temps. Petit à petit, la poulie ne fonctionne plus normalement, elle touche des nœuds et des mécanismes proches.
Un autre problème connu est lié à la ventilation du carter. Le résultat de ce problème est immédiatement visible: soit la couture des couvercles de soupapes est huilée, soit la consommation de carburant augmente.
Et la troisième chose qui inquiète souvent les propriétaires du moteur M112 est la consommation d'huile. Cependant, si la consommation ne dépasse pas un litre aux mille kilomètres, il n'y a pas lieu de s'inquiéter. Ceci est autorisé par le constructeur lui-même, expliquant cela par l'obsolescence d'importants mécanismes du moteur à combustion interne. N'oubliez pas que le coût de la résolution d'un tel problème dépasse le prix du pétrole acheté en complément. Pour comprendre les causes de la combustion du mazout, il convient de garder à l'esprit l'un de ces dysfonctionnements :
- dommages au boîtier du filtre à huile, au couvercle de soupape ou au goulot de remplissage d'huile - ces problèmes nécessitent une attention urgente;
- dommages aux joints d'huile ou au carter moteur - également à cause d'un certain nombre de procédures de remplacement obligatoires ;
- usure du ShPG, ainsi que des joints de tige de soupape, des cylindres et des pistons ;
- dommages au système de ventilation du carter, causés par l'utilisation d'huile de qualité inférieure - le problème est résolu en nettoyant la ventilation.
Le nettoyage des conduits de ventilation est facile. Cela peut être fait à la maison. Vous devrez retirer les deux couvercles des chambres de ventilation, puis utiliser une perceuse de 1,5 mm pour nettoyer les trous calibrés. L'essentiel est de ne pas ouvrir les trous à un diamètre plus grand, ce qui entraînera une consommation d'huile encore plus importante. De plus, nous ne devons pas oublier de remplacer tous les tuyaux de ventilation après 30 XNUMX kilomètres.
En général, il s'agit d'un moteur totalement fiable qui durera sans aucun problème si vous remplissez des fluides consommables de haute qualité. Il est capable de desservir 300 XNUMX km ou plus.
Modernisation
Le moteur M112 a un bon potentiel de développement. Vous pouvez facilement augmenter la puissance de l'unité, car le marché propose de nombreux kits de réglage pour ce moteur. L'option de mise à niveau la plus simple est atmosphérique. Pour cela, vous aurez besoin des éléments suivants :
- arbres à cames de sport, de préférence Schrick;
- échappement sans catalyseur (sport);
- entrée d'air froid;
- micrologiciel de réglage.
A la sortie, vous pouvez monter jusqu'à 250 chevaux en toute sécurité.
Une autre option consiste à installer un boost mécanique. Cependant, cette méthode nécessitera une approche plus professionnelle, car un moteur à combustion interne standard peut supporter des pressions allant jusqu'à 0,5 bar. Il est conseillé d'utiliser des kits de compresseurs prêts à l'emploi, tels que Kleemann, qui ne nécessitent pas de travail supplémentaire pour remplacer le piston. Ainsi, cela permettra d'obtenir 340 ch. Avec. et plus. Pour augmenter encore la puissance, il est recommandé de changer le piston, de réduire la compression et de mettre à niveau la culasse. Naturellement, dans ce cas, il est possible de souffler bien au-delà de 0,5 bar.
| Farid | Bonjour les amis!! Il existe deux options pour acheter le 210e, l'une est le compr E-200 2.0l. 2001, kilométrage restylé 180t.km, prix 500. Deuxième E-240 2.4l 2000 restylé, kilométrage 165t.km, prix 500. Les deux sont "AVANGARD". Conseiller sur lequel arrêter Avant cela, je conduisais des "tracteurs", je ne connais pas grand-chose aux moteurs à essence, alors je demande des conseils, lequel est le plus fiable? |
| Entourage | 112 naturellement. comment une telle question peut-elle se poser ? |
| pensé | Un compresseur de 2 litres sera bien plus intéressant que le plus petit des 112e moteurs. Un ami en avait un, il conduisait très gaiement, et avec une balade tranquille il en a passé moins de 10 en ville. |
| Kolia Saratov | Vous devez d'abord décider de l'objectif. Si vous conduisez, alors 112. S'il est confortable de se déplacer d'un point à un autre, tout en économisant de l'essence (taxes), alors 111. Je passe moi-même à 111 transmissions manuelles, suffisantes pour les dépassements et pour la vitesse. |
| Farid | Rendez-vous? J'ai besoin d'une voiture pour moi, je prévois de rouler beaucoup car les vacances sont courtes. Je ne conduis pas sereinement, je suis intéressé par la fiabilité, quelles sont les difficultés de réparation, les pièces détachées à un prix ? J'habite à Norilsk, tout devra être commandé via i-no. (pièces détachées) |
| Syndicat | Prends ce que tu veux, les deux vont bien. |
| Tonique | prenez SEULEMENT 112 !!! Et bien, comptez-vous 2 litres, 4 cylindres pour Eshka, c'est un vrai dohlyak, c'est une autre affaire pour Seshka ! avec 112, vous pouvez vous masturber, vous pouvez frire, et avec 111 masturbez-vous actuellement))) Oui, dans votre région, 112 se refroidira plus longtemps et gèlera moins !) |
| Constance | Excusez-moi, mais où est-ce beaucoup plus intéressant? |
| Slavazabrat | Le choix t'appartient? Compresseur 2,0 c'est 2,5 Mais c'est bruyant ! Un moteur 112 clair fringant sans bruit. L'avantage peut être trouvé dans n'importe quel moteur! Merc c'est Merc ! |
| Max | Pour la ville, la 111e suffit.Sur l'autoroute, vous serez horrifié par sa lenteur. |
| Constantin Kourbatov | Pourquoi tout le monde gronde les petits moteurs ! Je conduisais ma voiture à 210 km/h, puis j'ai eu peur, d'abord pour ma vie, puis pour mon permis. où conduire maintenant avec les amendements à la police de la circulation ?..et dépasser cinq camions en quelques secondes n'est pas une question !..le moteur 2.0 ne fonctionne pas, allez faire un service ! et les villes, elles sont différentes : dans la mienne il y a 40 000 habitants, il n'y a pas de cercle villageois. il n'y a nulle part où mettre le pouvoir. et je pense que je ne suis pas le seul à être comme ça Py.Sy..J'ai deux voitures, j'ai de quoi comparer. Ce n'est pas si mal avec la 2.0 ! |
| Malin | Si vous prenez 112, alors 3.2 A chacun le sien. Prenez v6, d'où partent les Lanciers avec des tours. Mais vous verserez des seaux d'huile. |
| Vadimir | J'ai 111 2.3. il ne va pas sur la piste en comparaison avec 112. essayez de contourner le camion par 90 et vous comprendrez la différence. |
| Autochtone | à votre place, je ne prendrais que 4matic et 112th any avec le kilométrage le plus bas possible + nominalement webasta + climat 4 zones et roues max 16 ″ - complètement sur un chiffon! |
| Farid | J'ai regardé 4matics, ils en vendent très peu .. 2.8 et 3.2 4matics prendraient en excellent état. Vous pouvez le faire sans Webasto, les moteurs à essence chauffent bien, mais je ne laisse pas ma voiture dans la rue. Merci pour les conseils. |
| Maxss | D'une manière ou d'une autre l'avant-dernier hiver, quand j'avais un C320 avec un moteur 112 chic, lors de la visite de divers services, j'ai vu beaucoup de malheureux propriétaires d'un C200 avec un compresseur, dont les voitures ne démarrent pas / mangent 18l / ne vont pas dans le froid . Soit dit en passant, il y a aussi des problèmes avec le service - tout le monde ne peut pas le résoudre. Mon s-shka a mangé 10-13 litres, a roulé intelligemment et a toujours commencé. Donc pas de compresseurs et de moteurs 4 cylindres !! - c'est un geste commercial pour Mercedes et une erreur pour le propriétaire, vous devriez en avoir honte. Un compresseur de 2 litres sera bien plus intéressant que le plus petit des 112e moteurs. Un ami en avait un, il conduisait très gaiement, et avec une balade tranquille il en a passé moins de 10 en ville. oui bien sûr))) ils sont TOUS ushatannye !!! les vivants ne le sont pas. Il ne commence à conduire qu'à 4-5000 tr / min, et étant donné que tous les 10 ans, ils l'ont conduit comme ça - comme un non-résident - en même temps, il mange comme un pistolet, et, en plus, 180 ou lope là-bas oblige - pour la classe e - ce n'est rien du tout . Seul V6 - il a plus de couple et tire mieux du bas, respectivement, mange moins et casse moins. et ne confondez personne., chers vendeurs d'équipement avec un moteur 1800 avec un compresseur)) bien qu'il y ait comme un 210 avec un moteur de 2.0 litres sans compresseur 136 ch, le même chapeau))) |
