Moteur Mazda R2
Teneur
Mazda R2 est un moteur classique à préchambre à quatre temps avec un volume de 2.2 litres, fonctionnant sur un moteur diesel. Il a été créé spécifiquement pour les véhicules lourds. Diffère dans la fiabilité et la période de fonctionnement élevée.
Caractéristiques de conception
L'unité de puissance atmosphérique R2 a été développée au milieu des années XNUMX du siècle dernier pour les camions.
Ce moteur a quatre cylindres disposés sur une rangée, un entraînement direct des soupapes et un arbre à cames situé sur le dessus. Chaque cylindre possède une soupape d'admission et une soupape d'échappement.
Il est également équipé d'une pompe à carburant de distribution haute pression à commande mécanique, cependant, pour certains modèles Kia Sportage, les développeurs ont équipé la pompe à carburant haute pression d'une commande électrique. Ce type de pompe se caractérise par sa compacité, son alimentation uniforme en carburant à travers les cylindres et son excellent fonctionnement à grande vitesse. Il maintient la pression nécessaire dans le système, en fonction du mode de fonctionnement du moteur.
Un vilebrequin avec huit contrepoids est installé. Une courroie crantée est utilisée comme entraînement pour le mécanisme de distribution de gaz.
Le concepteur a utilisé un piston court, ce qui a augmenté le volume. Le bloc-cylindres sans manchon avec passages d'huile en forme de croix, en fonte, a une résistance élevée, mais ajoute en même temps du poids à l'unité. Les têtes de bloc sont en alliage d'aluminium, ce qui a un effet positif sur la puissance et les performances économiques du moteur. Le capteur de position d'arbre à cames est situé sous le couvercle. Le réglage des écarts thermiques des vannes est effectué au moyen de rondelles.
R2 fournit une injection de préchambre, c'est-à-dire que le carburant pénètre d'abord dans la préchambre, qui est reliée au cylindre par plusieurs petits canaux, s'y enflamme puis pénètre dans la chambre de combustion principale, où il brûle complètement.
L'une des caractéristiques les plus importantes du moteur est la conception des pistons, qui comprend des inserts de compensation thermique moulés spéciaux qui empêchent une dilatation excessive des alliages et réduisent ainsi l'écart entre les surfaces du cylindre et du piston.
L'arbre du moteur à combustion interne est équipé d'un amortisseur dynamique qui améliore les caractéristiques de distribution des gaz.
Les accessoires du moteur sont en partie entraînés par la courroie de distribution.
Mazda R2 dispose d'un système de refroidissement à air fermé avec circulation forcée du liquide de refroidissement, qui est assuré par une pompe centrifuge.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Mazda |
| Volume du cylindre | 2184 cm3 (2,2 litres) |
| Puissance maximale | Puissance 64 |
| Couple maximal | 140 HM |
| Huile moteur recommandée (par viscosité) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 |
| Carburant | Carburant diesel |
| poids | 117 kilogramme |
| Type de moteur | Rangée |
| Taux de compression | 22.9 |
| Ennuyer | 86 mm |
| Consommation moyenne de carburant aux 100 kilomètres | Vélo de ville - 12 l; Mode mixte - 11 l ; Cycle de pays - 8 litres. |
| Huile recommandée (par le fabricant) | Lukoil, Liqui Moly |
| Coup de piston | 94 millimètre |
Le numéro de moteur est situé sur le bloc-cylindres sous le collecteur d'admission.
Avantages et inconvénients
L'un des principaux inconvénients du moteur diesel présenté est la culasse, à l'intérieur de laquelle des fissures se forment en raison d'une surchauffe. Il est problématique d'identifier ce défaut, son apparition est indiquée par un échauffement intense du moteur lors de l'accélération.
Dans la plupart des régions de notre pays, la culasse et certains autres éléments pour R2 sont difficiles à trouver, de sorte que les têtes du moteur RF-T ou R2BF sont souvent utilisées pour cela.
Il est très difficile d'effectuer le réglage R2 par vous-même, très probablement, vous devrez recourir à l'aide de spécialistes.
L'avantage de l'unité réside dans la conception inhabituelle des pistons et de l'ensemble de la bielle et du groupe de pistons. Il est idéal pour un camion de travail ou une fourgonnette car il a beaucoup de puissance et a également une excellente traction à bas régime. Le moteur n'est pas destiné aux trajets à grande vitesse.
Pannes majeures
"R2" est un moteur assez fiable et n'est pas sujet à des pannes constantes, mais des problèmes lui arrivent:
- Arrête de démarrer en raison d'un dysfonctionnement des injecteurs ou d'un dysfonctionnement de la pompe à carburant et des bougies d'allumage ;
- L'usure des éléments de synchronisation ou la pénétration d'un flux d'air dans le système d'alimentation en carburant entraîne son fonctionnement instable;
- De la fumée noire apparaît en raison d'une faible compression, d'une défaillance du ressort de buse ou d'un coincement de l'aiguille dans l'atomiseur ;
- Des chocs étrangers se produisent si le niveau de compression ne correspond pas aux valeurs spécifiées, ou en raison de l'injection précoce du mélange combustible, de l'usure des éléments BPG.
"R2" a une bonne maintenabilité, mais comme déjà mentionné, les composants nécessaires ne sont pas toujours faciles à trouver, c'est pourquoi vous devez les emprunter à d'autres moteurs, par exemple aux Mazda RF, R2AA ou MZR-CD.
Maintenance
Le premier entretien conformément à la réglementation est effectué après 10 XNUMX kilomètres. En même temps, l'huile moteur est remplacée, ainsi que les filtres à huile et à air, la pression sur l'unité est mesurée et les soupapes sont ajustées.
Après 20 000 km, un deuxième entretien est effectué, qui comprend le diagnostic de tous les systèmes du moteur et le remplacement du filtre à huile et à carburant.
Le troisième MOT (après 30 XNUMX km) implique le remplacement du liquide de refroidissement et du filtre à huile, la broche des boulons de culasse.
La courroie de distribution doit être changée tous les 80 000 km, sinon elle va casser et plier les soupapes.
Les injecteurs doivent être changés tous les ans, la batterie, l'antigel et les durites de carburant durent 2 ans. Les ceintures de fixation s'usent au bout de deux ans et demi. Tous les quatre ans, le système de recirculation des gaz d'échappement doit être mis à jour.
Sur quelles voitures ont été installées
Ce moteur était équipé de minibus et de mini-fourgonnettes des marques suivantes :
- Mazda — E2200, Bongo, Cronos, continuez ;
- Kia – Sportage, Large Bongo ;
- Nissan Vanette ;
- Mitsubishi Délica ;
- Une chose à propos de Roc ;
- Ford – Econovan, J80, Spectron et Ranger ;
- Suzuki — Bouclier et Grand Vitara.
