Moteur Mazda FE
Teneur
Le moteur à essence Mazda FE de 2.0 litres a été assemblé dans une usine au Japon de 1981 à 2001 dans de nombreuses versions : avec culasse 8/12, carburateur, injecteur, turbocompresseur. Cette unité a été installée sur le modèle 626 à l'arrière de GC et GD, ainsi que sur la Kia Sportage sous l'indice FEE.
Moteur F : F6, F8, FP, FP‑DE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE, FS‑ZE et F2.
Spécifications du moteur Mazda FE 2.0 litres
| Volume exact | 1998 cm³ |
| Le système d'alimentation | carburateur |
| Puissance du moteur à combustion interne | 80 à 110 CV |
| Couple | 150 à 165 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 8v / 12v |
| Ennuyer | 86 mm |
| Coup de piston | 86 mm |
| Taux de compression | 8.6 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | SACT |
| Compensateurs hydrauliques | uniquement sur culasse 12v |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 3.9 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 0 |
| Ressource approximative | 300 000 km |
| Volume exact | 1998 cm³ |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| Puissance du moteur à combustion interne | 90 à 120 CV |
| Couple | 150 à 170 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 8v / 12v |
| Ennuyer | 86 mm |
| Coup de piston | 86 mm |
| Taux de compression | 9.0 – 9.9 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | SACT |
| Compensateurs hydrauliques | uniquement sur culasse 12v |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 3.9 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 1 |
| Ressource approximative | 320 000 km |
| Volume exact | 1998 cm³ |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| Puissance du moteur à combustion interne | 120 à 135 CV |
| Couple | 200 à 240 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 8v |
| Ennuyer | 86 mm |
| Coup de piston | 86 mm |
| Taux de compression | 8.2 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | SACT |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | oui |
| Quel type d'huile verser | 3.9 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 1 |
| Ressource approximative | 220 000 km |
Le poids du moteur Mazda FE selon le catalogue est de 164.3 kg
Le numéro de moteur Mazda FE est situé à la jonction du bloc avec la tête
Consommation de carburant Mazda FE
En utilisant l'exemple d'une Mazda 626 de 1985 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 11.2 |
| Piste | litres 7.3 |
| Mixte | litres 8.7 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur FE 2.0 l
| 626 II (GC) | 1982 – 1987 |
| 626 III (DG) | 1987 – 1992 |
| 929 II (HB) | 1981 – 1986 |
| 929 III (CH) | 1986 – 1991 |
| UD série B | 1981 – 1985 |
| Série B IV (UF) | 1985 – 1987 |
| Capella III (CG) | 1982 – 1987 |
| Chapelle IV (GD) | 1987 – 1992 |
| Cosmo III (HB) | 1981 – 1989 |
| MX-6 I (GD) | 1987 – 1992 |
| Lumière IV (HB) | 1981 – 1986 |
| Lumière V (HC) | 1986 – 1991 |
| Célèbre 1 (FE) | 1995 – 2001 |
| Sportage 1 (JA) | 1994 – 2003 |
Inconvénients, pannes et problèmes de FE
Les versions à carburateur sont difficiles à mettre en place, il vous faudra un spécialiste malin
Les versions injectées de ce moteur causent beaucoup de problèmes dans le système d'allumage.
Après 200 000 km, les segments racleurs d'huile se trouvent souvent et la consommation de lubrifiant apparaît
Selon la réglementation, la courroie de distribution est changée tous les 60 000 km, mais avec une soupape cassée, elle ne se plie pas
Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques et tous les 60 à 80 XNUMX km, un réglage des soupapes est nécessaire
