Moteur Mazda 13B
Teneur
Les moteurs rotatifs Mazda 13B sont des unités de puissance développées au début des années 1960. Créé par Félix Wankel. Les développements de l'ingénieur allemand sont devenus la base de l'émergence de toute une famille de moteurs. Lors de la modernisation, les moteurs ont reçu un turbocompresseur et une taille de moteur accrue.
Le moteur 13V a été construit en mettant l'accent sur le respect de l'environnement. Le niveau d'émission est bien inférieur à celui des analogues. Les premiers partis portaient le nom d'AR. Le moteur AP a été utilisé dans l'assemblage de voitures de 1973 à 1980.
13V est le moteur le plus massif de sa famille. Collectionné pendant trois décennies. A servi de base à tous les moteurs à combustion interne ultérieurs. Il n'est pas similaire à 13A, mais est une version étendue de 12A. Le moteur se distingue par une épaisseur de rotor accrue (80 mm) et une cylindrée (1,3 litre).
Les véhicules 13V ICE étaient disponibles dans le commerce aux États-Unis entre 1974 et 1978. Ils ont été installés comme unité de puissance pour les berlines. Le dernier modèle sur lequel ils se rencontrent est la Mazda RX-7. En 1995, les voitures avec ICE 13V ont disparu du marché automobile américain. Dans les îles japonaises, le moteur s'est généralisé en 1972. La popularité s'est poursuivie jusqu'en 2002. Le dernier modèle avec l'unité est la Mazda RX-7.
La prochaine version du moteur qui a vu le jour est 13B-RESI. Il se distingue par la présence d'un collecteur d'admission amélioré, dont l'installation a entraîné une augmentation de la puissance du moteur (135 ch). 13B-DEI a un système d'admission variable. Quatre injecteurs sont équipés d'un système d'injection électronique de carburant. Un compresseur et 13 injecteurs ont été installés sur 4V-T (moteur à combustion interne atmosphérique).
Le 13B-RE différait de la version REW par une combinaison intéressante de turbines allumées en série. Le premier, le plus grand, commence en premier. Après cela, si nécessaire, la deuxième petite turbine commence à pomper. À son tour, 13B-REW est une combinaison de légèreté et de puissance. Les turbines de même taille sont mises en marche dans un ordre séquentiel REW similaire. Fait intéressant, cette unité est le premier moteur produit en série équipé de turbines séquentielles.
De manière générale, il convient de souligner que le moteur a acquis une grande renommée. Le moteur Wankel impressionne par son design inhabituel. Les automobilistes inexpérimentés peuvent également être surpris par la petite taille du moteur à combustion interne qui, avec tout le reste, produit jusqu'à 300 chevaux. Le moteur est légèrement plus gros que la boîte de vitesses. Seule l'entreprise Mazda a décidé de produire en série des unités rotatives. Pour l'époque, le moteur était innovant, car il n'avait pas de système de distribution de gaz.
caractéristiques techniques
13V
| Volume | 1308 cc |
|---|---|
| puissance | 180-250 ch. |
| Taux de compression | 9 |
| Compresseur | Double turbo |
| Max. Puissance | 180 (132) ch (kW)/ à 6500 tr/min 185 (136) ch (kW)/à 6500 tr/min 205 (151) ch (kW)/à 6500 tr/min |
| Consommation de carburant | AI-92, 95/6,9-7,2 l/100 km |
| Max. couple | 245 (25) N/m/à 3500 tr/min |
| 270 (28) N/m/à 3500 tr/min |
| moteur | Volume, cmXNUMX | Power, hp | Taux de compression | Compresseur | Max. puissance, hp (kW)/tr/min | Carburant/consommation par l/100km | Max. couple, N/m/à tr/min |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | Double turbo | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98/6,9-13,9 l | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | Aucun | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | Double turbo | 230 (169) / 6500 | AI-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | Double turbo | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
Le numéro du moteur est situé sous l'alternateur. Embossé sur fonte. Pour voir la désignation alphanumérique, vous devez vous pencher et regarder verticalement sous le générateur. Le numéro peut manquer complètement en raison du remplacement de la couverture avant.
Avantages et inconvénients, maintenabilité, fonctionnalités
Innovant pour l'époque, le moteur présente non seulement de petites dimensions, mais aussi de nombreux avantages. Tout d'abord, il convient de souligner la puissance spécifique élevée. Il est obtenu du fait que la masse des pièces mobiles est inférieure à celle des moteurs à pistons. Un autre avantage est une excellente dynamique. La voiture dans laquelle ce rotor est installé peut facilement accélérer à 100 km / h.
Les avantages comprennent également un haut niveau d'efficacité. Un cylindre fournit de la puissance pour les ¾ de chaque tour de l'arbre de sortie. A titre de comparaison, un piston de moteur classique délivre de la puissance pendant ¼ de tour d'arbre. Complète la liste des avantages - un faible niveau de vibration.
En ce qui concerne les lacunes, le moteur à combustion interne Mazda 13V est très gourmand en carburant.
Verser de l'essence de mauvaise qualité ne fonctionnera pas, ce qui est particulièrement important pour la Russie. De plus, le bloc d'alimentation se caractérise par une consommation d'huile élevée. Pour 1000 km il est capable de dépenser 1 litre de liquide. Par conséquent, il est nécessaire de surveiller constamment le niveau d'huile. Une vidange d'huile est nécessaire tous les 5 XNUMX kilomètres.
Les pièces de rechange pour le moteur sont chères et le service n'est donc pas disponible pour tous les automobilistes. La fabrication de pièces de rechange sur commande est difficile et tous les maîtres ne l'entreprennent pas. Le moteur surchauffe périodiquement et n'est pas durable. Théoriquement, le moteur est capable de parcourir un maximum de 250 XNUMX kilomètres. En pratique, une telle course ne se produit pratiquement pas.
Modèles de voitures sur lesquelles des moteurs ont été installés (uniquement les voitures Mazda, uniquement le moteur à essence)
| Modèle de voiture | moteur | Années de sortie | Puissance / Type de boîte de vitesses |
|---|---|---|---|
| Nuage RX-7 | 13B-REW (1.3L, essence, traction arrière) | 1996-97 | 255 ch, automatique 265 ch, manuelle |
| Nuage RX-7 | 13B-REW (1.3L, essence, traction arrière) | 1991-95 | 255 ch, manuelle 255 ch, automatique |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, essence, traction arrière) | 1999-02 | 255 ch, automatique 265 ch, manuelle 280 ch, manuelle |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, essence, traction arrière) | 1997-98 | 255 ch, automatique 265 ch, manuelle |
| Eunos Cosmos | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 ch, essence, automatique, propulsion |
| Lumière | 13B-RE | 1988-91 | 180 ch, automatique |
| Savane RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, essence, traction arrière) | 1987-91 | 185 ch, manuelle 185 ch, automatique 205 ch, manuelle 205 ch, automatique |
| Savane RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, essence, traction arrière) | 1985-91 | 185 ch, manuelle 185 ch, automatique 205 ch, manuelle 205 ch, automatique |
| Nuage RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, essence, traction arrière) | 1996-97 | 255 ch, automatique 265 ch, manuelle |
| Nuage RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, essence, traction arrière) 13B-REW (1.3L, essence, traction arrière) | 1991-95 1999-2002 | 255 ch, manuelle 255 ch, automatique |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, essence, traction arrière) | 255 ch, automatique 265 ch, manuelle 280 ch, manuelle | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, essence, traction arrière) | 1997-98 | 255 ch, automatique 265 ch, manuelle |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 ch, automatique 231 ch, manuelle | |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, essence, traction arrière) | 2003-09 | 192 ch, manuelle 192 ch, automatique 231 ch, manuelle 231 ch, automatique |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, essence, traction arrière) | 2008-12 | 215 ch, manuelle 215 ch, automatique 235 ch, manuelle |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, essence, traction arrière) | 2003-08 | 210 ch, manuelle 210 ch, automatique 215 ch, automatique 250 ch, manuelle |
Achat d'un moteur sous contrat
Compte tenu des caractéristiques de conception et d'une certaine rareté, les moteurs rotatifs 13V sont assez chers. Il semble possible d'acheter une unité pour au moins 60 66 roubles sans pièces jointes et pour 80 à XNUMX XNUMX roubles avec pièces jointes.
