Moteur Jaguar AJ28
Teneur
Le moteur à essence V4.0 Jaguar AJ8 de 28 litres a été produit par la société de 1999 à 2002 et installé uniquement sur les modifications avancées de la berline S-Type avant son premier restylage. Ce moteur était une variante de l'unité AJ26, qui était installée sur le modèle sportif XK.
La série AJ-V8 comprend des moteurs à combustion interne : AJ33, AJ33S, AJ34, AJ34S, AJ126, AJ133 et AJ133S.
Caractéristiques techniques du moteur Jaguar AJ28 4.0 litres
| Volume exact | 3996 cm³ |
| Le système d'alimentation | distribution injection |
| Puissance du moteur à combustion interne | 276 ch |
| Couple | 378 Nm |
| Bloc cylindre | V8 en aluminium |
| Tête de bloc | aluminium 32v |
| Ennuyer | 86 mm |
| Coup de piston | 86 mm |
| Taux de compression | 10.75 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DOHC |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | oui |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 6.0 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Écologiste. classe | EURO 3 |
| Ressource approximative | 400 000 km |
Le poids du moteur AJ28 selon le catalogue est de 180 kg
Le numéro de moteur AJ28 est situé sur le bloc-cylindres
Consommation de carburant ICE Jaguar AJ28
En prenant l'exemple d'une Jaguar S-Type de 2000 avec une transmission automatique :
| Ville | litres 17.1 |
| Piste | litres 8.2 |
| Mixte | litres 11.5 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur AJ28 4.0 l
| Type S 1 (X200) | 1999 – 2002 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne AJ28
Les premiers moteurs de cette série étaient équipés de nikasil, mais la version AJ28 avec des manchons en fonte
La chaîne de distribution se distingue par une faible ressource, parfois elle dessert moins de 100 XNUMX km
De plus, l'ECU du moteur échoue souvent ici et il est préférable de remplir immédiatement le dernier firmware
Ce moteur à combustion interne a peur de surchauffer, surveillez l'état des radiateurs, de la pompe et du thermostat
Les problèmes restants sont liés à des problèmes de capteur et à des fuites de lubrifiant ou d'antigel.
