Moteur Hyundai G6DH
Teneur
Le moteur Hyundai G3.3DH ou Santa Fe 6 GDi de 3.3 litres a été produit de 2011 à 2020 et a été installé sur des modèles à traction avant et à traction intégrale tels que Cadenza, Grandeur ou Sorento. Ce groupe motopropulseur se retrouve également sous le capot des modèles Genesis et Quoris à propulsion arrière.
Ligne Lambda : G6DF G6DG G6DJ G6DK G6DL G6DM G6DN G6DP G6DS
Spécifications du moteur Hyundai G6DH 3.3 GDi
| Volume exact | 3342 cm³ |
| Le système d'alimentation | injection directe |
| Puissance du moteur à combustion interne | 282 à 300 CV |
| Couple | 337 à 348 Nm |
| Bloc cylindre | V6 en aluminium |
| Tête de bloc | aluminium 24v |
| Ennuyer | 92 mm |
| Coup de piston | 83.8 mm |
| Taux de compression | 11.5 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | POISSON |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | CVVT double |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 6.5 litres 5W-30 * |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe environnementale | EURO 5 |
| Ressource approximative | 300 000 km |
Le poids du moteur G6DH est de 216 kg (avec accessoires)
Le numéro de moteur G6DH est situé à la jonction du moteur à combustion interne avec une boîte
Consommation de carburant moteur à combustion interne Hyundai G6DH
Sur l'exemple du Hyundai Santa Fe 2015 avec transmission automatique :
| Ville | litres 14.3 |
| Piste | litres 8.1 |
| Mixte | litres 10.2 |
Moteurs similaires d'autres fabricants :
Quelles voitures étaient équipées du moteur G6DH 3.3 l
| G80 1 (DH) | 2016 – 2020 |
| Genèse 1 (BH) | 2011 – 2013 |
| Genèse 2 (DH) | 2013 – 2016 |
| Grandeur 5 (HG) | 2011 – 2016 |
| Grand Santa Fé 1 | 2013 – 2019 |
| Santa Fé 3 (DM) | 2012 – 2018 |
| Cadence 1 (VG) | 2011 – 2016 |
| Carnaval 3 (YP) | 2014 – 2018 |
| Quoris 1 (KH) | 2012 – 2018 |
| Sorento 3 (UN) | 2014 – 2020 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne G6DH
L'essentiel des plaintes sur les forums est lié à la consommation d'huile due à l'apparition de cernes.
En raison de l'injection directe, ce moteur à combustion interne est sujet à la formation de dépôts sur les soupapes d'admission.
Gardez le système de refroidissement propre, les unités en aluminium ont peur de surchauffer
Dans les premières années, il y avait de nombreux problèmes avec le système de distribution, et en particulier avec le tendeur hydraulique.
Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques ici et le jeu des soupapes devra être ajusté périodiquement.
