Moteur Hyundai G6DB
Teneur
- Caractéristiques techniques du moteur Hyundai-Kia G6DB 3.3 litres
- Description appareils moteur G6DB 3.3 litres
- Consommation de carburant G6DB
- Quelles voitures étaient équipées du bloc d'alimentation Hyundai-Kia G6DB
- Avis sur le moteur G6DB, ses avantages et ses inconvénients
- Calendrier d'entretien du moteur à combustion interne Hyundai G6DB 3.3 l
- Inconvénients, pannes et problèmes du moteur G6DB
- Le prix du moteur Hyundai G6DB neuf et d'occasion
Le moteur à essence V3.3 de 6 litres Hyundai G6DB a été produit par la société de 2004 à 2013 et a été installé sur les deux modèles à traction avant tels que le Santa Fe et le Sorento à traction arrière. Il y avait deux générations d'une telle unité de puissance avec des différences assez importantes.
Ligne lambda : G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
Caractéristiques techniques du moteur Hyundai-Kia G6DB 3.3 litres
| type | En forme de V |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Nombre de soupapes | 24 |
| Volume exact | 3342 cm³ |
| Ennuyer | 92 mm |
| Coup de piston | 83.8 mm |
| Le système d'alimentation | distribution injection |
| puissance | 233 à 259 CV |
| Couple | 304 à 316 Nm |
| Taux de compression | 10.4 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Normes respectueuses de l'environnement | EURO 3/4 |
Le poids du moteur G6DB est de 212 kg (avec accessoires)
Description appareils moteur G6DB 3.3 litres
En 2004, le V3.3 de 6 litres de la série Lambda I a fait ses débuts sur la cinquième génération de la Sonata.Il s'agit d'un moteur en V typique avec un bloc en aluminium et un angle de carrossage de 60°, une injection de carburant multipoint, une paire de cylindres DACT têtes sans poussoirs hydrauliques, une chaîne de distribution et un collecteur d'admission en aluminium avec système de changement de géométrie VIS à deux étages. La première génération de moteurs à combustion interne était équipée de déphaseurs CVVT uniquement sur les arbres à cames d'admission.
Le numéro de moteur G6DB est situé à la jonction du moteur à combustion interne avec une boîte
En 2008, la deuxième génération de moteurs V6 ou Lambda II est apparue sur la Sonata restylée. Ces unités de puissance se distinguaient par la présence de régulateurs de phase CVVT déjà sur tous les arbres à cames, ainsi que d'un collecteur d'admission en plastique avec un système de changement de géométrie en trois étapes.
Consommation de carburant G6DB
En prenant l'exemple d'une Hyundai Sonata 2007 avec une transmission automatique :
| Ville | litres 14.8 |
| Piste | litres 7.4 |
| Mixte | litres 10.1 |
Moteurs similaires d'autres fabricants :
Quelles voitures étaient équipées du bloc d'alimentation Hyundai-Kia G6DB
| Cheval 1 (LZ) | 2005 – 2009 |
| Genèse 1 (BH) | 2008 – 2013 |
| Grandeur 4 (TG) | 2005 – 2011 |
| Santa Fé 2 (CM) | 2005 – 2009 |
| Sonate 5 (NF) | 2004 – 2010 |
| Opire 1 (GH) | 2006 – 2011 |
| SORENTO 1 (BL) | 2006 – 2009 |
Avis sur le moteur G6DB, ses avantages et ses inconvénients
avantages:
- Conception simple et fiable de l'unité
- Notre service et nos pièces de rechange sont communs
- Il y a un choix de donneurs sur le marché secondaire
- Pas très pointilleux sur la qualité du carburant
Inconvénients:
- Beaucoup pour une telle consommation
- Maslozhor se rencontre sur n'importe quelle course
- Jolie petite ressource de chaîne de distribution
- Et les poussoirs hydrauliques ne sont pas fournis
Calendrier d'entretien du moteur à combustion interne Hyundai G6DB 3.3 l
| périodicité | tous les 15 000 km |
| Le volume de lubrifiant dans le moteur à combustion interne | 6.0 litres * |
| Nécessaire pour le remplacement | environ 5.2 litres * |
| Quel type d'huile | 5W-30, 5W-40 |
| Type d'entraînement de synchronisation | chaîne |
| Ressource déclarée | non limité |
| En pratique | 120 000 km |
| En pause/saut | coudes de soupape |
| Ajustement | tous les 60 000 km |
| Principe de réglage | sélection de poussoirs |
| dégagements entrée | 0.17 - 0.23 mm |
| Autorisations de libération | 0.27 - 0.33 mm |
| Filtre à huile | 15 mille km |
| Filtre à air | 45 mille km |
| Filtre à carburant | 60 mille km |
| Bougies d'allumage | 30 mille km |
| Auxiliaire ceinture | 120 mille km |
| Refroidissement liquide | 3 ans ou 60 mille km |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur G6DB
Le problème le plus connu des moteurs de cette ligne est le brûleur à mazout progressif et la raison principale en est l'apparition assez rapide des anneaux racleurs d'huile. Les propriétaires de voitures équipées d'un tel moteur à combustion interne procèdent constamment à la décarbonisation, mais cela n'aide pas pendant longtemps.
Le réseau décrit de nombreux cas de blocage de ces moteurs en raison du démarrage des chemises, et le coupable est généralement le niveau d'huile qui a fortement chuté à cause du brûleur à mazout. Mais les moteurs bien entretenus se calent également, apparemment les chemises ici sont simplement plutôt faibles.
La chaîne de distribution ici n'est pas fiable et parcourt environ 100 à 150 XNUMX kilomètres, et le remplacement est très coûteux, surtout si vous devez la changer avec les régulateurs de phase. Sur les moteurs de deuxième génération, les chaînes sont devenues plus fiables, mais le tendeur hydraulique tombe en panne.
De plus, il y a assez souvent des fuites de lubrifiant sous les couvercles de soupapes en plastique, des dysfonctionnements des manettes des gaz et une panne du système de changement de géométrie du collecteur d'admission. Et n'oubliez pas de régler le jeu des soupapes, il est parfois nécessaire tous les 60 000 km.
Le constructeur a déclaré la ressource du moteur G6DB à 200 000 km, mais il dessert également jusqu'à 300 000 km.
Le prix du moteur Hyundai G6DB neuf et d'occasion
| Le coût minimum | 75 roubles 000 |
| Prix moyen au secondaire | 100 roubles 000 |
| Coût maximal | 140 roubles 000 |
| Moteur de contrat à l'étranger | 1 000 euro |
| Acheter une telle nouvelle unité | - |
| Condition: | excellent |
| Options: | ensemble moteur |
| Volume de travail: | litres 3.3 |
| Puissance: | 233 ch |
* Nous ne vendons pas de moteurs, le prix est à titre indicatif
