Moteur Hyundai G4NE
Teneur
La société a assemblé le moteur hybride Hyundai G2.0NE ou 4 MPi de 2.0 litres de 2012 à 2015 et l'a installé sur les versions hybrides de la Sonata 6 et de l'Optima 3 similaire pour le marché asiatique. Sur le marché américain, ces hybrides étaient équipés d'une unité G2.4KK de 4 litres de la série Theta II.
La série Nu comprend également des moteurs à combustion interne : G4NA, G4NB, G4NC, G4ND, G4NG, G4NH et G4NL.
Spécifications du moteur Hyundai G4NE
| Volume exact | 1999 cm³ |
| Le système d'alimentation | distribution injection |
| Puissance du moteur à combustion interne | 150 CV* |
| Couple | 180 Nm * |
| Bloc cylindre | aluminium R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 81 mm |
| Coup de piston | 97 mm |
| Taux de compression | 12.5 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | Cycle d'Atkinson |
| Hydrocompenser. | oui |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | CVVT double |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 4.3 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Écologiste. classe | EURO 5 |
| Ressource approximative | 250 000 km |
* - de 2012 à 2013, la puissance totale était de 190 ch. et 245 Nm.
* - de 2013 à 2015, la puissance totale était de 177 ch. et 319 Nm.
Le numéro de moteur G4NE est situé à l'avant à la jonction avec la boîte
Consommation de carburant moteur à combustion interne Hyundai G4NE
Sur l'exemple de Kia Optima Hybrid 2012 avec transmission automatique :
| Ville | litres 5.9 |
| Piste | litres 5.0 |
| Mixte | litres 5.1 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur G4NE 2.0 l
| Sonate 6 (YF) | 2012 -2015 |
| Optima 3 (TF) | 2012 – 2015 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne G4NE
Ce moteur est une véritable exclusivité, très peu de voitures de ce type ont été produites.
Son principal problème est le manque de pièces détachées et de réparateurs avisés.
Sur les forums, ils se plaignent souvent de divers problèmes dans la partie électrique du moteur à combustion interne
Les propriétaires sont également constamment confrontés à des fuites d'huile et de liquide de refroidissement.
Le collecteur est situé près du bloc-cylindres et des éraflures sont tout à fait possibles ici.
