Moteur Hyundai G4KP
Teneur
Le moteur 2.5 litres Hyundai-Kia G4KP ou Smartstream G 2.5 T-GDi est assemblé depuis 2020 et est installé sur les crossovers Sorento et Santa Fe, ainsi que sur les versions chargées des Sonata N-Line et K5 GT. Ce moteur turbo se distingue par la présence d'un système d'injection combiné GDi + MPi.
Ligne thêta : G4KE G4KF G4KH G4KJ G4KK G4KL G4KM G4KN G4KR
Spécifications du moteur Hyundai-Kia G4KP 2.5 T-GDi
| Volume exact | 2497 cm³ |
| Le système d'alimentation | GDi + MPi |
| Puissance du moteur à combustion interne | 280 à 294 CV |
| Couple | 422 Nm |
| Bloc cylindre | aluminium R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 88.5 mm |
| Coup de piston | 101.5 mm |
| Taux de compression | 10 – 10.5 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DOHC |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | CVVT double |
| Turbocompresseur | oui |
| Quel type d'huile verser | 6.2 litres 0W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe environnementale | EURO 5/6 |
| Ressource approximative | 200 000 km |
Le numéro de moteur G4KP est situé à l'avant, à la jonction avec la boîte de vitesses
Consommation de carburant moteur à combustion interne Hyundai G4KP
En utilisant l'exemple d'une Hyundai Sonata 2021 avec une boîte de vitesses robotisée :
| Ville | litres 10.2 |
| Piste | litres 7.1 |
| Mixte | litres 8.7 |
Quelles voitures mettent le moteur G4KP 2.5 l
| Santa Fe 4 (MC) | 2020 - p.t. |
| Sonate 8 (DN8) | 2020 - p.t. |
| K5 3(DL3) | 2020 - p.t. |
| Sorento4 (MQ4) | 2020 - p.t. |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne G4KP
Ce moteur turbo vient de faire son apparition et il est trop tôt pour parler de sa fiabilité.
Le problème de cokéfaction des soupapes d'admission est résolu par la présence d'injection combinée
Les puissants groupes motopropulseurs turbocompressés tirent les chaînes de distribution très rapidement
C'est un moteur très chaud et vous devez surveiller l'état de son système de refroidissement.
Et les unités de pompe à huile à cylindrée variable n'ajoutent pas de fiabilité
