Moteur Hyundai G4FT
Teneur
Le moteur hybride Hyundai G1.6FT ou Smartstream 4 T-GDI de 1.6 litre est produit depuis 2020 et est installé sur des versions hybrides de modèles bien connus tels que Tucson, Sorento, Santa Fe. Une telle unité de puissance s'est répandue en Europe, mais on ne la trouve pratiquement pas dans notre pays.
Famille Gamma : G4FA, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM et G4FP.
Spécifications du moteur hybride Hyundai G4FT 1.6 T-GDI
| Volume exact | 1598 cm³ |
| Le système d'alimentation | injection directe |
| Puissance du moteur à combustion interne | 180 ch |
| Couple | 265 Nm |
| Bloc cylindre | aluminium R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 75.6 mm |
| Coup de piston | 89 mm |
| Taux de compression | 10.5 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | Hybride, CVVD |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | CVVT double |
| Turbocompresseur | oui |
| Quel type d'huile verser | 4.8 litres 0W-20 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe environnementale | EURO 6 |
| Ressource approximative | 250 000 km |
La version PHEV à moteur électrique développe 265 ch. 350 Nm
Le numéro moteur G4FT est situé devant à la jonction avec la boite
Consommation de carburant moteur à combustion interne Hyundai G4FT
En utilisant le Hyundai Tucson PHEV 2021 comme exemple avec une transmission automatique :
| Ville | litres 4.9 |
| Piste | litres 3.5 |
| Mixte | litres 4.3 |
Quelles voitures sont équipées du moteur G4FT 1.6 l
| Santa Fe 4 (MC) | 2020 - p.t. |
| Tucson4 (NX4) | 2020 - p.t. |
| K8 1(GL3) | 2021 - p.t. |
| Sorento4 (MQ4) | 2020 - p.t. |
| Sportage 5 (NQ5) | 2021 - p.t. |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne G4FT
Ce moteur vient d'apparaître et bien sûr il n'y a aucune information sur ses pannes.
Le principal problème des hybrides n'est pas la fiabilité, mais le manque de service ou de pièces de rechange.
Regardons la ressource de la chaîne de distribution, son prédécesseur avait un assez modeste
Le collecteur est situé près du bloc-cylindres et des éraflures sont tout à fait possibles ici.
Apparemment, il n'a pas de poussoirs hydrauliques et le jeu des soupapes doit être ajusté.
