Moteur Honda D17A
Teneur
Le D17A est sorti de la chaîne de montage pour la première fois en 2000. Initialement destiné aux poids lourds, il se distinguait par les plus grandes dimensions de toute la série D. A la fin des années 90, il fallait créer un nouveau moteur afin de fournir aux poids lourds japonais la puissance nécessaire. La solution était la création d'un moteur volumétrique D17A. Il est important de noter que malgré sa grande taille, il était même légèrement plus léger que ses prédécesseurs.
Où se trouve le numéro de série ?
Trouver le numéro de moteur sur tous les modèles Honda ne sera pas difficile - comme le disent les automobilistes, ici il se trouve «humainement» - la plaque est située sur la face avant du corps, juste en dessous du couvercle de soupape.
caractéristiques techniques
| Marque ICE | D17 |
|---|---|
| Années de sortie | 2000-2007 |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| type | en ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| La course du piston, mm | 94.4 |
| Diamètre du cylindre, mm | 75 |
| Taux de compression | 9.9 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1668 |
| Puissance ch/tr. min | 132/6300 |
| Couple, Nm/tr. min | 160/4800 |
| Carburant | AI-95 |
| Consommation de carburant, l/100 km | |
| ville | 8.3 |
| piste | 5.5 |
| mélangé | 6.8 |
| Huile recommandée | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| Volume du système d'huile, l | 3.5 |
| Ressource approximative, km | 300 mille |
Le tableau montre les principales caractéristiques de l'unité de puissance et leurs caractéristiques. Initialement, le modèle de base a été publié, ce qui a été mentionné ci-dessus. En étudiant les besoins des consommateurs, après un certain temps, plusieurs séries ont quitté la chaîne de montage, ce qui présentait des différences de conception mineures, ainsi que des paramètres de puissance et d'efficacité différents. Pour commencer, analysons la conception D17A, qui a été prise comme base, nous parlerons des configurations modifiées un peu plus tard.
Description externe
Le moteur de base est un moteur à combustion interne à injection à 16 soupapes, avec une disposition en ligne des cylindres. Le nouveau modèle de moteur se distingue de ses prédécesseurs par une composition plus durable de l'alliage d'aluminium qui compose le bloc-cylindres. La hauteur du boîtier est de 212 mm. Dans la partie supérieure se trouve la culasse, dans laquelle les chambres de combustion et les canaux d'alimentation en air ont été modernisés. Dans son corps se trouvent des lits usinés pour l'arbre à cames et les guides de soupape. Le collecteur d'admission est en plastique et le système d'échappement est doté d'un tout nouveau catalyseur.
Mécanisme à manivelle
Le moteur a un vilebrequin sur cinq paliers, relié à des bielles d'une hauteur de 137 mm. Après les modifications, la course du piston était de 94,4 mm, ce qui a permis d'augmenter le volume de la chambre de combustion à 1668 cm³. Des paliers lisses sont situés dans les tourillons de support et de bielle, offrant une réduction de la friction et le jeu nécessaire. À l'intérieur de l'arbre se trouve un canal nécessaire à l'alimentation en huile des éléments frottants.
Calendrier
Le mécanisme de distribution de gaz est représenté par un seul arbre à cames, une transmission par courroie, des soupapes, leurs guides, des ressorts et des poulies. Chaque cylindre a 2 soupapes d'admission et 2 soupapes d'échappement. Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques, le réglage s'effectue à l'aide de vis. La présence du système VTEC sur le moteur vous permet de contrôler le degré d'ouverture et la course des soupapes.
Système de refroidissement et de lubrification
Les deux systèmes de moteur sont fabriqués selon des technologies standard, sans aucun changement structurel. Comme liquide de refroidissement, il est recommandé d'utiliser un antigel Honda spécialisé de type 2, conçu spécifiquement pour cette marque de moteurs. Sa circulation est assurée par une pompe, le thermostat régule le débit du fluide. L'échange de chaleur a lieu dans le radiateur.
Le système d'huile est représenté par une pompe à engrenages, un filtre et des canaux dans le carter du moteur. Contrairement à ses prédécesseurs, ce moteur est moins résistant à l'usure en cas de manque d'huile.
Modifications
| Modèle | VTEC | Power, hp | Couple | Taux de compression | Autres caractéristiques |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | un autre pot catalytique |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| option économique | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | moteur à combustion interne à gaz, la conception des soupapes et des bielles a été modifiée |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Analogique D17A1 pour le Brésil | ||||
| D17Z3 | Analogique D17A pour le Brésil |
Fiabilité, maintenabilité, faiblesses
Tout esprit sensé vous dira que la durée de vie du moteur dépend en grande partie de la qualité de l'huile et des conditions de fonctionnement. Par conséquent, le fabricant offre une garantie d'usine d'environ 300 1,5 kilomètres. Cela signifie que pendant cette période, même avec des travaux fréquents à grande vitesse, le cœur de votre voiture ne nécessitera pas de réparations majeures. Sans aucun doute, la règle principale est le passage opportun de la maintenance de manière planifiée. Comme le montre la pratique, avec des charges moyennes et l'utilisation d'une bonne huile, la durée de vie du moteur est considérablement augmentée de 2, et parfois même de XNUMX fois.
Selon les avis des propriétaires de voitures, les modèles D17A sont sans prétention en réparation. Malgré les grandes dimensions, les pièces principales du kit de carrosserie du moteur et sa conception peuvent être facilement achetées sur commande dans n'importe quel magasin automobile. Sans aucun doute, ses prédécesseurs pourraient être réparés même dans des conditions de garage, mais notre sujet de test peut également être trié avec 2-3 assistants intelligents.
Principaux points faibles D17A
L'unité de puissance n'a pas de bobos majeurs, de graves problèmes découlent soit de la vieillesse, soit d'un kilométrage élevé qui dépasse la garantie.
Les défauts les plus courants :
- Manque de poussoirs hydrauliques - tous les 30 à 40 0,18 kilomètres, il est nécessaire de régler les soupapes de manière planifiée (jeux: entrée 0,22-0,23, sortie 0,27-XNUMX mm). Sous de lourdes charges, cette procédure peut être nécessaire encore plus tôt, comme vous le dira le son métallique caractéristique sous le capot lors du fonctionnement du moteur à combustion interne.
- Difficulté à démarrer pendant la saison froide - les condensateurs gèlent lors de fortes gelées. Il est nécessaire de réchauffer l'unité de commande, après quoi le moteur démarrera. Parfois, le problème est résolu par remplacement.
- Il est conseillé de changer régulièrement la courroie de distribution, dont la ressource est de 100 XNUMX km. Si cette règle n'est pas respectée, la valve se pliera souvent lorsqu'elle se rompra.
- Afin d'éviter l'ébullition et les fuites d'antigel, il est nécessaire de remplacer le joint de culasse en temps opportun. S'il est endommagé, le liquide de refroidissement peut pénétrer dans la chambre de combustion et violer l'intégrité du groupe cylindre-piston. En cours de route, vous pouvez également remplacer les bagues de compression et de raclage d'huile, les capuchons, etc.
- Flotteurs de vitesse - une nuisance classique, la raison la plus probable est un ensemble d'accélérateur obstrué. Il doit être nettoyé.
Quel type d'huile verser?
Le choix de la marque d'huile est une question sérieuse dont dépend la longévité du cœur de la voiture. Sur le marché moderne, un choix énorme peut dérouter un automobiliste novice. Selon l'instruction D17A, il est "omnivore" - les marques de 0W-30 à 15 W 50 lui conviennent.Le fabricant recommande fortement d'éviter les contrefaçons et d'acheter uniquement des huiles de marque auprès de fournisseurs fiables. Le remplacement doit être effectué tous les 10 5 kilomètres, de manière optimale - après XNUMX XNUMX. Avec un fonctionnement plus long, l'huile perd ses propriétés, se dépose sur les parois des cylindres et brûle avec le mélange de carburant. En raison de son gaspillage, une famine d'huile se produit, ce qui peut vous amener à réviser le moteur.
Possibilités de réglage
Comme pour tout moteur, apporter des améliorations pour obtenir de meilleures performances coûtera un joli centime. Il est plus conseillé de remplacer l'unité, mais si vous souhaitez pomper ce moteur particulier, vous pouvez choisir entre deux options :
- Atmosphérique - il est nécessaire de gaspiller le drain ou de remplacer l'accélérateur par un plus grand, d'installer une admission froide et un échappement direct, ainsi qu'un arbre à cames avec un engrenage divisé. Un tel raffinement rendra le moteur 150 puissant, mais le coût du travail et des pièces de rechange augmentera considérablement.
- Installation de la turbine - il est nécessaire d'observer l'humanité et d'ajuster son fonctionnement à 200 ch pour que le moteur ne s'effondre pas. Pour augmenter la fiabilité, il est souhaitable de remplacer les pièces du mécanisme à manivelle par des pièces forgées, afin de réduire le taux de compression. Un élément important est l'installation d'une entrée froide et d'un échappement direct.
Il est à noter que toutes les améliorations, même celles réalisées par un professionnel, réduisent la ressource du moteur thermique. Par conséquent, le plus optimal serait de remplacer la classe du moteur ou la marque de la voiture.
Liste des voitures Honda équipées de D17A :
- Civique;
- Stream
- FR-V ;
- Acura HE.
