Moteur Honda D15B

Le moteur Honda D15B est un produit légendaire de l'industrie automobile japonaise, qui peut à juste titre être considéré comme l'un des meilleurs. Il a été produit de 1984 à 2006. Autrement dit, il est resté sur le marché pendant 22 ans, ce qui est presque irréaliste face à une concurrence féroce. Et cela malgré le fait que d'autres fabricants représentaient des centrales électriques plus avancées.

Toute la série de moteurs Honda D15 est plus ou moins populaire, mais le moteur D15B et toutes ses modifications se démarquent le plus. Grâce à lui, des moteurs à arbre unique ont été développés dans le monde.

description

Le D15B est une modification améliorée de la centrale électrique D15 de Honda. Initialement, le moteur était conçu pour être utilisé dans la Honda Civic, mais il s'est ensuite répandu et a commencé à être installé sur d'autres modèles. Il se compose d'un bloc-cylindres en aluminium avec des chemises en fonte. La tête a un arbre à cames, ainsi que 8 ou 16 soupapes. Il est recommandé de changer la transmission par courroie de distribution et la courroie elle-même tous les 100 40 kilomètres. En cas de rupture de la culasse du moteur, les soupapes se plieront définitivement, il faut donc surveiller l'état de la courroie. Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques ici, vous devez donc régler les soupapes après 000 XNUMX kilomètres.

La caractéristique est la rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Dans un moteur, le mélange de carburant est fourni par deux carburateurs (le développement appartient à Honda), en utilisant un système de mono-injection (lorsque du carburant atomisé est fourni au collecteur d'admission) et un injecteur. Toutes ces options se trouvent dans un moteur de différentes modifications.

caractéristiques de

Dans le tableau, nous notons les principales caractéristiques du moteur Honda D15B. 

Constructeur	Honda Motor Company
Volume du cylindre	litres 1.5
Le système d'alimentation	Carburateur
puissance	60-130 l. de.
Couple maximal	138 Nm à 5200 tr / min
Nombre de cylindres	4
Nombre de soupapes	16
Consommation d'essence	6 à 10 litres sur l'autoroute, 8 à 12 en mode ville
Viscosité de l'huile	0W-20, 5W-30
Ressource de moteur	250 mille kilomètres. En fait, beaucoup plus.
Emplacement de la chambre	En dessous et à gauche du couvercle de soupape

Initialement, le moteur D15B était carburé et équipé de 8 soupapes. Plus tard, il a reçu un injecteur comme système d'alimentation et une paire supplémentaire de soupapes par cylindre. La puissance de compression a été augmentée à 9.2 - tout cela a permis d'augmenter la puissance à 102 ch. Avec. C'était la centrale électrique la plus massive, mais elle a été finalisée au fil du temps.

Un peu plus tard, ils ont développé une amélioration qui a été mise en œuvre avec succès dans ce moteur. Le moteur a été nommé D15B VTEC. De par son nom, il est facile de deviner qu'il s'agit du même moteur à combustion interne, mais avec un système de calage variable des soupapes. VTEC est un développement exclusif HONDA, qui est un système de contrôle du temps d'ouverture et de la levée des soupapes. L'essence de ce système est de fournir un mode de fonctionnement plus économique du moteur à basse vitesse et d'atteindre un couple maximal - à vitesse moyenne. Eh bien, à grande vitesse, bien sûr, la tâche est différente - extraire toute la puissance du moteur, même au prix d'une consommation d'essence accrue. L'utilisation de ce système dans la modification D15B a permis d'augmenter la puissance maximale à 130 ch. Avec. Le taux de compression a dans le même temps augmenté à 9.3. Ces moteurs ont été produits de 1992 à 1998.

Une autre modification est D15B1. Ce moteur a reçu un ShPG modifié et 8 soupapes, a été produit de 1988 à 1991. D15B2 est le même D15B1 (avec la même bielle et le même groupe de pistons), mais avec 16 soupapes et un système d'injection. La modification D15B3 était également équipée de 16 soupapes, mais un carburateur est installé ici. D15B4 - le même D15B3, mais avec un double carburateur. Il y avait aussi des versions du moteur D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - elles différaient toutes les unes des autres par diverses petites choses, mais en général, la caractéristique de conception n'a pas changé.

Ce moteur et ses modifications sont destinés aux voitures Honda Civic, mais il a également été utilisé dans d'autres modèles : CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Fiabilité du moteur

Cet ICE est simple et fiable. Il représente une certaine norme d'un moteur à arbre unique, qui devrait être égale à tous les autres fabricants. Du fait de la large diffusion du D15B, celui-ci est étudié « jusqu'aux trous » depuis de nombreuses années, ce qui lui permet d'être réparé rapidement et à relativement peu de frais. C'est un avantage de la plupart des moteurs anciens, qui sont bien étudiés par les mécaniciens de la station-service.

Les moteurs de la série D ont survécu même en cas de manque d'huile (lorsque le niveau d'huile descend en dessous du niveau autorisé) et sans liquide de refroidissement (antigel, antigel). Il y a même eu des cas où des Honda avec le moteur D15B ont atteint la station-service sans aucune huile à l'intérieur. Au même moment, un fort rugissement s'est fait entendre sous le capot, mais cela n'a pas empêché le moteur de tirer la voiture jusqu'à la station-service. Puis, après une réparation courte et peu coûteuse, les moteurs ont continué à fonctionner. Mais, bien sûr, il y avait aussi des cas où la restauration s'est avérée irrationnelle.

Mais la plupart des moteurs à combustion interne ont réussi à être "ressuscités" après une révision majeure en raison du faible coût des pièces de rechange et de la simplicité de la conception du moteur lui-même. Une révision coûtait rarement plus de 300 $, ce qui faisait des moteurs l'un des moins chers à entretenir. Un artisan expérimenté avec le bon ensemble d'outils peut mettre un vieux moteur D15B en parfait état en un seul quart de travail. De plus, cela s'applique non seulement à la version D15B, mais en général à toute la ligne D.

Service

Étant donné que les moteurs de la série B se sont avérés simples, il n'y a pas de subtilités ni de difficultés d'entretien. Même si le propriétaire oublie de changer le filtre, l'antigel ou l'huile en temps voulu, rien de catastrophique ne se produira. Certains maîtres de la station-service affirment avoir observé des situations où les moteurs D15B parcouraient 15 200 kilomètres avec un seul lubrifiant et, lors du remplacement, seuls 300 à 15 grammes d'huile usée étaient évacués du puisard. De nombreux propriétaires de voitures anciennes basées sur ce moteur y ont versé de l'eau du robinet ordinaire au lieu d'antigel. Il y a même des rumeurs selon lesquelles les DXNUMXB étaient entraînés au diesel lorsque les propriétaires les ont remplis par erreur avec le mauvais carburant. Ce n'est peut-être pas vrai, mais il y a de telles rumeurs.

De telles légendes sur le moteur japonais populaire permettent de tirer sans ambiguïté une conclusion sur sa fiabilité. Et bien qu'il ne puisse pas être qualifié de "millionnaire", avec un entretien approprié et des soins attentifs, il peut être possible de rattraper la course convoitée d'un million de kilomètres. La pratique de nombreux propriétaires de voitures montre que 350 à 500 300 kilomètres sont une ressource avant une révision majeure. La réflexion de la conception vous permet de relancer le moteur et de parcourir encore XNUMX XNUMX kilomètres.

Travail du moteur Honda D15B

Cependant, cela ne signifie pas du tout que tous les moteurs D15B disposent d'une ressource aussi énorme. De plus, toute la série n'est pas réussie, mais uniquement les moteurs fabriqués avant 2001 (c'est-à-dire D13, D15 et D16). Les unités D17 et ses modifications se sont avérées moins fiables et plus exigeantes en termes d'entretien, de carburant et de lubrification. Si le moteur de la série D est sorti après 2001, il est conseillé de le surveiller et d'effectuer l'entretien de routine à temps. En général, tous les moteurs doivent être entretenus à temps, mais le D15B pardonnera au propriétaire sa distraction, contrairement à la plupart des autres moteurs.

Dysfonctionnements

Malgré tous leurs avantages, les unités D15B ont des problèmes. Les plus courantes sont les "maladies" suivantes :

1. La vitesse flottante indique un dysfonctionnement du capteur de contrôle du ralenti ou des dépôts de carbone sur l'accélérateur.
2. Poulie de vilebrequin cassée. Dans ce cas, il est nécessaire de remplacer la poulie, il est rarement nécessaire de remplacer le vilebrequin lui-même.
3. Le bruit du diesel sous le capot peut indiquer une fissure dans le corps ou une panne du joint.
4. Les distributeurs sont une "maladie" typique des moteurs de la série D. Lorsqu'ils sont "morts", le moteur peut se contracter ou refuser de démarrer du tout.
5. Petites choses: les sondes lambda ne diffèrent pas par leur durabilité et, avec un carburant et un lubrifiant de mauvaise qualité (ce qui est courant en Russie), elles deviennent rapidement inutilisables. Le capteur de pression d'huile peut également fuir, la buse peut se boucher, etc.

Tous ces problèmes n'enlèvent rien à la fiabilité et à la facilité de réparation et d'entretien des moteurs à combustion interne. Sous réserve des recommandations d'entretien, le moteur parcourra facilement 200 à 250 XNUMX kilomètres sans problème, alors - aussi chanceux.

Réglage

Les moteurs de la série D, en particulier les modifications du D15B, sont pratiquement inadaptés à un réglage sérieux. Changer le groupe cylindre-piston, les arbres, installer une turbine sont autant d'exercices inutiles en raison de la faible marge de sécurité des moteurs de la série D (sauf pour les moteurs fabriqués après 2001).

Cependant, un réglage "léger" est disponible et ses possibilités sont larges. Avec de petits fonds, vous pouvez fabriquer une voiture fringante à partir d'une voiture ordinaire, qui au début contournera facilement les «voitures en marche» modernes. Pour cela, ce réglage doit être installé sur un moteur sans VTEC. Cela fera passer la puissance de 100 à 130 ch. Avec. De plus, vous devrez installer le collecteur d'admission et le micrologiciel afin d'apprendre au moteur à fonctionner avec de nouveaux équipements. Des artisans expérimentés pourront mettre à niveau le moteur en 5 à 6 heures. D'un point de vue légal, le moteur ne change pas du tout - le nombre reste le même, mais sa puissance augmente de 30 %. Il s'agit d'une solide augmentation de la force.

Que doivent faire les propriétaires de moteurs avec VTEC ? Pour de tels moteurs à combustion interne, un kit turbo spécial peut être fabriqué, mais il s'agit d'une procédure compliquée et rarement utilisée. Cependant, la ressource du moteur est propice à cela.

Les conseils d'amélioration du moteur à combustion interne décrits ci-dessus s'appliquent aux unités fabriquées avant 2001. Les moteurs Civic EU-ES, en raison de leurs caractéristiques de conception, sont moins adaptés à la modernisation.

Conclusion

Sans la moindre exagération, nous pouvons dire que les moteurs de la série D sont les meilleurs moteurs pour voitures civiles que Honda ait jamais produits. Peut-être sont-ils même les meilleurs au monde, mais cela peut être discuté. Existe-t-il de nombreux moteurs à combustion interne dans le monde qui, avec un volume de cylindre de 1.5 litre, ont une capacité de 130 ch ? Avec. et une ressource de plus de 300 mille kilomètres ? Il n'y en a que quelques-uns, donc le D15B, avec sa fiabilité fantastique, est une unité unique. Malgré le fait qu'il ait été interrompu depuis longtemps, on peut encore le voir dans les notes de divers magazines.

Dois-je acheter une voiture basée sur le moteur D15B ? C'est une question subjective. Même les vieilles voitures équipées de ce moteur à combustion interne et d'un kilométrage de 200 XNUMX kilomètres pourront parcourir cent mille et même plus avec un entretien normal et des réparations minimales qui seront nécessaires pendant le fonctionnement.

Malgré le fait que l'unité elle-même n'a pas été produite depuis 12 ans, vous pouvez toujours trouver des voitures basées sur celle-ci sur les routes de Russie et d'autres pays, de plus, à un rythme soutenu. Et sur les sites de vente d'équipements, vous pouvez trouver des ICE sous contrat avec un kilométrage de plus de 300 XNUMX kilomètres, qui ont l'air minables, mais qui restent en même temps fonctionnels.