Moteur Great Wall GW4C20
Teneur
Le moteur turbo de 2.0 litres Great Wall GW4C20 ou 2.0 GDIT a été produit de 2013 à 2019 et a été installé sur des modèles aussi populaires que les H6 Coupé, H8 et H9 avant le restylage. De nombreuses sources confondent ce moteur avec le moteur à combustion interne GW4C20NT, qui a été installé sur les crossovers F7 et F7x.
Propres moteurs à combustion interne : GW4B15, GW4B15A, GW4B15D, GW4C20A et GW4C20B.
Spécifications du moteur GW4C20 2.0 GDIT
| Volume exact | 1967 cm³ |
| Le système d'alimentation | injection directe |
| Puissance du moteur à combustion interne | 190 à 218 CV |
| Couple | 310 à 324 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 82.5 mm |
| Coup de piston | 92 mm |
| Taux de compression | 9.6 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DOHC |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | sur les deux arbres |
| Turbocompresseur | Borg Warner K03 |
| Quel type d'huile verser | 5.5 litres 5W-40 |
| Type de carburant | Essence AI-95 |
| Classe environnementale | EURO 5 |
| Ressource approximative | 220 000 km |
Le poids du moteur GW4C20 selon le catalogue est de 175 kg
Le numéro de moteur GW4C20 est situé à la jonction du bloc avec la boîte
Consommation de carburant moteur à combustion interne Haval GW4C20
Sur l'exemple du Haval H6 Coupé 2018 avec transmission automatique :
| Ville | litres 13.0 |
| Piste | litres 8.4 |
| Mixte | litres 10.3 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur GW4C20 2.0 l
| H6 Coupe I | 2015 – 2019 |
| H8 Je | 2013 – 2018 |
| H9 Je | 2014 – 2017 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne GW4C20
À ce stade, le moteur a bien fait ses preuves et ne cause pas beaucoup de problèmes.
L'essentiel des plaintes est lié à la vitesse de flottement due à la suie sur les soupapes.
Il y a des cas de panne de turbine en raison d'une roue tordue ou d'un tuyau éclaté
Les points faibles du bloc d'alimentation comprennent également le système d'allumage et la pompe à carburant.
Les problèmes restants sont liés aux pannes électriques, aux fuites d'huile et d'antigel.
