Moteur GM LTG
Teneur
Le moteur turbo GM LTG de 2.0 litres est produit par la société américaine depuis 2012 et est installé sur des modèles tels que Buick Regal, GMC Terrain, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu et Equinox. Sur notre marché, ce moteur est connu pour l'Opel Insignia restylée sous le symbole A20NFT.
La troisième génération de GM Ecotec comprend également : LSY.
Spécifications du moteur GM LTG 2.0 Turbo
| Volume exact | 1998 cm³ |
| Le système d'alimentation | injection directe |
| Puissance du moteur à combustion interne | 230 à 275 CV |
| Couple | 350 à 400 Nm |
| Bloc cylindre | aluminium R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 86 mm |
| Coup de piston | 86 mm |
| Taux de compression | 9.5 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | ECM |
| Hydrocompenser. | aucun |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | DCVCP |
| Turbocompresseur | Double défilement |
| Quel type d'huile verser | 5.7 litres 5W-30 * |
| Type de carburant | Essence AI-95 |
| Écologiste. classe | EURO 5/6 |
| Exemplaire. Ressource | 250 000 km |
Le poids du moteur LTG selon le catalogue est de 130 kg
Le numéro de moteur LTG est situé à l'arrière, à la jonction du bloc avec la boîte
Consommation de carburant Chevrolet LTG
En utilisant l'exemple d'un Chevrolet Equinox 2018 avec une transmission automatique :
| Ville | litres 10.7 |
| Piste | litres 8.4 |
| Mixte | litres 9.8 |
Quels modèles sont équipés du moteur LTG 2.0 l
| Envisagez 1 (D2XX) | 2016 – 2020 |
| GL8 3 | 2016 – 2020 |
| Étagère 5 (GMX350) | 2013 – 2017 |
| Régal 6 (E2XX) | 2017 – 2020 |
| ATS I (A1SL) | 2012 – 2019 |
| CTS III (A1LL) | 2013 – 2019 |
| CT6 I (O1SL) | 2016 – 2018 |
| Camaro 6 (A1XC) | 2015 - p.t. |
| Équinoxe 3 (D2XX) | 2017 – 2020 |
| Malibu8 (V300) | 2013 – 2016 |
| Malibu9 (V400) | 2015 – 2022 |
| Traversée 2 (C1XX) | 2017 – 2019 |
| Terrain 2 (D2XX) | 2017 – 2020 |
| Commodore 5 (ZB) | 2018 – 2020 |
| Insigne A (G09) | 2013 – 2017 |
| Astra J (P10) | 2012 – 2015 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne LTG
Ce moteur turbo est produit depuis assez longtemps et bon nombre de ses défauts ont déjà été corrigés.
Tout d'abord, l'unité a peur de la détonation et ses pistons en aluminium éclatent tout simplement
Comme tous les moteurs à injection directe, il souffre de dépôts de carbone sur les soupapes d'admission.
La chaîne de distribution n'a pas non plus une grande ressource, elle s'étend parfois jusqu'à 100 000 km
De plus, les fuites de graisse sont très courantes ici, et en particulier sous le carter de distribution.
