Moteur GM LS : tout ce que vous devez savoir

Le monde LS !

Remplacer une légende quelle qu'elle soit est une tâche difficile. Mais en ce qui concerne le célèbre moteur V8 à petit bloc de Chevrolet (qui a fonctionné de 1954 à 2003 sous les formes Gen 1 et Gen 2, alimentant tout, des Corvettes aux camionnettes), toute famille de moteurs essayant de le remplacer a d'énormes bottes. . .

Bien sûr, les attentes en matière d'efficacité et les émissions d'échappement sont hors de question, et en fin de compte, Chevrolet avait besoin d'un remplacement pour le petit bloc d'origine qui résolvait ces problèmes. Le résultat a été la famille de moteurs LS.

La production du petit bloc et de la gamme LS se sont en fait chevauchées pendant plusieurs années (principalement aux États-Unis), et la première variante LS est apparue en 1997.

Cette étiquette, également connue sous le nom de moteur Gen 3, a été inventée pour distinguer le nouveau V8 des petits blocs Gen 1 et Gen 2 de conception antérieure.

La famille de moteurs modulaires LS V8 est disponible dans des formes de carter en aluminium et en fonte, diverses cylindrées et dans des configurations à aspiration naturelle et suralimentées.

À l'instar du moteur petit bloc V8 Chevy d'origine, le moteur LS est utilisé dans des millions de véhicules de diverses marques GM, y compris des automobiles et des véhicules utilitaires légers.

En Australie, nous avons été limités (au sens de l'usine) à la version en alliage LS dans les produits de marque Holden, les véhicules HSV et la dernière Chevrolet Camaro.

Pendant une courte période, HSV a converti les Camaros en conduite à droite.

En cours de route, l'Australien Holdens a été équipé de la première itération du LS1 de 5.7 litres, à commencer par le VT Série 2 de 1999, qui affichait 220 kW et 446 Nm de couple à un régime relativement élevé de 4400 XNUMX tr/min.

Le VX Commodore sous forme de V8 utilisait également le LS1, avec une légère augmentation de puissance à 225kW et 460Nm. Holden a continué à utiliser le même moteur pour ses modèles SS et V8 alors que le Commodore a basculé sur les modèles VY et VZ, avec une puissance maximale de 250 kW et 470 Nm.

2004 Holden VZ Commodore SS.

Le plus récent des VZ Commodores a également dévoilé la version L76 du moteur LS, qui avait une cylindrée totale de 6.0 litres et offrait une légère augmentation de puissance à 260 kW mais une augmentation plus importante du couple à 510 Nm.

Étroitement lié à ce que l'on appelle aussi le moteur LS2, le L76 était le véritable cheval de bataille du concept LS. Le tout nouveau V8 VE Commodore (et Calais) est resté avec le L76, mais la série 2 VE et la première série du dernier Commodore australien, le VF, sont passées au L77, qui était essentiellement un L76 avec une capacité polycarburant. .

Les derniers modèles VF Série 2 V8 sont passés à un moteur LS6.2 de 3 litres (auparavant uniquement les modèles HSV) avec 304 kW et 570 Nm de couple. Avec un échappement à double module et une attention méticuleuse aux détails, ces Commodores à moteur LS3 sont devenus des objets de collection.

Le dernier des Commodore SS était propulsé par un moteur V6.2 LS3 de 8 litres.

Pendant ce temps, chez Holden Special Vehicles, le moteur de la famille LS alimente également les produits basés sur Commodore depuis 1999, avec un passage au L6.0 de 76 litres pour les véhicules basés sur VZ en 2004, puis au LS6.2 de 3 litres pour les véhicules basés sur VZ. . Voitures de la série E depuis 2008.

HSV a déployé ses muscles pour le dernier hourra de ses véhicules Gen-F avec une version Série 2 propulsée par un moteur LSA suralimenté de 6.2 litres avec au moins 400 kW et 671 Nm.

Le GTSR W1 sera à jamais le meilleur HSV de tous les temps.

Mais ce n'était pas le HSV final, et la version limitée GTSR W1 utilisait une version fabriquée à la main du moteur LS9 avec une cylindrée de 6.2 litres, un compresseur de 2.3 litres, des bielles en titane et un système de lubrification à carter sec. Le résultat final était de 474 kW de puissance et de 815 Nm de couple.

Les moteurs LS destinés au service australien comprenaient un moteur Callaway (USA) de 5.7 L modifié de 300 kW pour une version spéciale en forme de VX du HSV, ainsi qu'une voiture de course HRT 427 mort-née qui utilisait le LS7.0 de 7 L. moteur sous forme atmosphérique, dont seuls deux prototypes ont été construits avant que le projet ne soit abandonné ostensiblement pour des raisons budgétaires.

Le concept HRT 427.

De nombreux autres dérivés de la LS existent, comme la LS6, qui était réservée aux Corvettes et Cadillac américaines, et des versions de la LS basées sur des camions en fonte, mais qui n'ont jamais atteint ce marché.

Pour savoir exactement à quoi vous avez affaire (et cela peut être délicat car de nombreuses options de moteur LS ont été importées en privé ici), recherchez un décodeur de numéro de moteur LS en ligne qui vous indiquera la variante LS que vous recherchez.

Qu'est-ce qui est bien avec LS ?

LS est disponible dans une variété de tailles.

Le moteur LS a attiré un énorme public au fil des ans, principalement parce qu'il s'agit d'une solution simple à la puissance du V8.

Il est fiable, durable et incroyablement personnalisable, et offre une puissance et un couple décents dès la sortie de la boîte.

Une grande partie de l'attrait est que la famille LS est forte. En utilisant une conception de bloc en Y, les concepteurs ont équipé le LS de paliers principaux à six boulons (quatre fixant le chapeau de palier verticalement et deux horizontalement sur le côté du bloc), tandis que la plupart des V8 avaient quatre ou même deux chapeaux de palier à deux boulons.

Cela a donné au moteur, même dans un boîtier en aluminium, une rigidité incroyable et a servi de base excellente pour extraire la puissance. Un diagramme de moteur montrant l'architecture sous-jacente montrera bientôt pourquoi le bas de gamme LS est si fiable.

Le LS est également relativement compact et léger. La version en alliage léger du moteur LS pèse moins que certains moteurs à quatre cylindres (moins de 180 kg) et peut être configurée pour une variété d'applications.

Il s'agit également d'une conception de moteur à respiration libre avec des culasses qui supporteront beaucoup plus de puissance que le stock.

Les premiers LS avaient des orifices dits «cathédrales» pour les grands orifices d'admission qui permettaient une respiration profonde. Même la grande taille du noyau de l'arbre à cames donne l'impression qu'elle a été conçue pour les tuners, et le LS peut gérer un énorme arbre à cames avant qu'il ne commence à stresser le reste de l'architecture.

Le LS pèse moins que certains moteurs à quatre cylindres.

Le LS est également encore assez facile à obtenir et bon marché à acheter. Il était une fois, les dépotoirs étaient pleins de Commodore SS détruits, et bien que les choses aient un peu changé récemment, trouver un bon LS1 d'occasion est beaucoup plus facile que de poursuivre un moteur Holden de 5.0 litres.

LS est également rentable. Encore une fois, cela a beaucoup changé depuis Covid, mais un LS d'occasion ne fera pas sauter la banque par rapport aux alternatives.

En plus du démontage automatique, les petites annonces sont également un bon endroit pour trouver un moteur LS à vendre. Le plus souvent, le premier moteur LS1 sera en vente, mais des versions ultérieures plus exotiques sont également disponibles.

Une autre option est le nouveau moteur de caisse, et grâce à l'énorme demande mondiale, les prix sont raisonnables. Oui, le moteur de caisse LSA vous procurera toujours beaucoup de plaisir, mais c'est la limite, et il existe une vaste gamme d'options et de spécifications de moteur en cours de route.

Pour une construction budgétaire, le meilleur moteur LS est celui que vous pouvez obtenir pour une somme modique, et de nombreux modificateurs se contentent de laisser les moteurs d'occasion tels qu'ils sont, en fonction de l'immense durabilité et fiabilité de l'unité.

L'entretien est facile et bien que les bougies d'allumage doivent être changées tous les 80,000 XNUMX miles, la LS a une chaîne de distribution à vie (plutôt qu'une courroie en caoutchouc).

Certains propriétaires ont démonté des LS avec 400,000 500,000 km voire XNUMX XNUMX km au compteur et ont trouvé des moteurs encore utilisables avec une usure interne minimale. 

Problèmes

Les premiers LS1 de certains Holden se sont avérés être des brûleurs à mazout.

Si le moteur LS a un talon d'Achille, ce sera le train de soupapes, qui est connu pour faire frire les poussoirs hydrauliques et obstruer les ressorts de soupape. Toute mise à niveau de l'arbre à cames nécessite une attention dans ce domaine, et même les versions ultérieures souffraient toujours d'une défaillance du poussoir.

Les tout premiers LS1 de certains Holden se sont avérés être des brûleurs à mazout, mais cela a souvent été attribué à un mauvais assemblage dans l'usine mexicaine où ils ont été construits.

Au fur et à mesure que la qualité s'améliorait, le produit final augmentait également. Le grand carter plat et peu profond signifie également que la voiture doit être sur une surface parfaitement plane lors de la vérification du niveau d'huile, car le moindre angle peut fausser la lecture et peut avoir été la cause d'une certaine anxiété précoce.

De nombreux propriétaires ont également modifié le type d'huile pour réduire la consommation d'huile, et une huile moteur de qualité est indispensable pour une LS.

De nombreux propriétaires signalent des coups de piston même avec de nouveaux moteurs, et bien qu'ennuyeux, cela ne semble pas avoir d'effet à long terme sur le moteur ou sa durée de vie.

Dans la plupart des cas, le cognement du piston a disparu au deuxième changement de vitesse dans la journée et ne s'est reproduit qu'au prochain démarrage à froid.

Dans certains moteurs, le cognement du piston est un signe de catastrophe imminente. Dans le LS, comme avec de nombreux autres moteurs en alliage léger, il semble que cela ne fasse qu'une partie de l'accord.

Changer

Juste le V7.4 biturbo de 8 litres de la Honda Civic… (Crédit image : LS the world)

Parce qu'il s'agit d'une plate-forme si fiable et personnalisable, le moteur LS est populaire auprès des tuners du monde entier depuis le premier jour.

Cependant, la première modification apportée par la plupart des propriétaires australiens de V1 LS8 antérieurs a consisté à retirer le couvercle du moteur en plastique de l'usine et à utiliser les supports de couvercle d'origine pour installer un couvercle de rechange en deux pièces plutôt attrayant.

Après cela, l'attention s'est généralement tournée vers un arbre à cames plus agressif, certains travaux de culasse, l'admission d'air froid et le réglage de l'ordinateur d'usine.

La LS répond également bien à un système d'échappement de qualité, et certains propriétaires ont eu un succès significatif simplement en installant un système d'échappement à écoulement libre. Parfois même le système de feedback libère un peu plus de potentiel.

De plus, presque tout ce qui peut être fait avec le moteur a été fait avec le LS V8. Certains modificateurs ont même abandonné l'injection électronique de carburant standard et ont équipé leurs LS d'un collecteur à haute altitude et d'un gros carburateur pour un style rétro.

Les gens jetteront LS sur n'importe quoi. (Crédit image : LS world)

En fait, une fois que vous êtes allé au-delà du kit de récupération LS de base, les modifications sont infinies. Nous avons vu beaucoup de V8 LS biturbo et monoturbo (et le moteur adore la suralimentation, comme en témoigne la version suralimentée du LSA).

Une autre tendance mondiale consiste à adapter les LS à tout, des voitures de course aux voitures de route de toutes formes et tailles.

Vous pouvez acheter un ensemble de supports de moteur pour adapter le LS à une vaste gamme de marques et de modèles, et le poids léger de l'alliage LS signifie que même les petites voitures peuvent gérer ce traitement.

En Australie, des entreprises telles que Tuff Mounts proposent également des kits de montage pour de nombreuses modifications LS.

La grande popularité du moteur signifie qu'il n'y a vraiment pas une seule pièce que vous ne pouvez pas acheter pour le LS V8, et il n'y a pas une seule application où il n'a pas encore été utilisé. Cela signifie que le marché secondaire est énorme et que la base de connaissances est vaste.

La famille LS peut être à deux soupapes, mais en termes d'impact qu'elle a eu sur le monde, il n'y a pas beaucoup (le cas échéant) d'autres moteurs V8 qui peuvent l'égaler.