Moteur Ford UEJB
Teneur
Le moteur Ford UEJB de 1.5 litre ou 1.5 Duratec Ti VCT a été produit de 2013 à 2017 et a été installé sur les versions européennes et australiennes du populaire multisegment Ecosport. Après restylage du modèle, ce moteur laisse place à un bloc 3 cylindres de même volume.
La gamme Duratec Ti-VCT comprend : IQDB, HXDA, PNBA, PNDA, SIDA et XTDA.
Caractéristiques du moteur Ford UEJB 1.5 Duratec Ti VCT Sigma
| Volume exact | 1499 cm³ |
| Le système d'alimentation | distribution injection |
| Puissance du moteur à combustion interne | 112 ch |
| Couple | 140 Nm |
| Bloc cylindre | aluminium R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 79 mm |
| Coup de piston | 76.5 mm |
| Taux de compression | 11.0 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Régulateur de phase | Ti-VCT |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 4.0 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Écologiste. classe | EURO 5 |
| Exemplaire. Ressource | 320 000 km |
Le poids du moteur UEJB est de 89 kg (sans accessoire)
Le numéro de moteur Ford UEJB est situé devant à la jonction avec la boîte
Consommation de carburant UEJB Ford 1.5 Duratec Ti VCT
En utilisant l'exemple d'un Ford Ecosport 2014 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 8.7 |
| Piste | litres 4.9 |
| Mixte | litres 6.3 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur UEJB Ford Duratec Ti-VCT 1.5 l 112ps
| ÉcoSport 2 (B515) | 2013 – 2017 |
Inconvénients, pannes et problèmes Ford Duratek Ti-VCT 1.5 UEJB
Cette unité d'alimentation ne nous a pas été fournie, il n'y a donc pas de statistiques de panne
Généralement, dans les moteurs de cette série, le catalyseur pose le plus de problèmes.
Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques ici, donc tous les 100 000 km, vous devez régler les soupapes
