Moteur Ford D3FA
Teneur
Le moteur 2.0 litres Ford D3FA ou 2.0 TDDi Duratorq DI a été produit de 2000 à 2006 et n'a été installé que sur la quatrième génération du modèle Transit dans toutes ses nombreuses carrosseries. La modification la plus faible de la famille diesel de l'entreprise n'était même pas équipée d'un refroidisseur intermédiaire.
La gamme Duratorq-DI comprend également des moteurs à combustion interne : D5BA, D6BA et FXFA.
Spécifications du moteur D3FA Ford 2.0 TDDi
| Volume exact | 1998 cm³ |
| Le système d'alimentation | injection directe |
| Puissance du moteur à combustion interne | 75 ch |
| Couple | 185 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 86 mm |
| Coup de piston | 86 mm |
| Taux de compression | 19.0 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | chaîne à double rang |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | oui |
| Quel type d'huile verser | 6.4 litres 5W-30 |
| Type de carburant | diesel |
| Classe environnementale | EURO 3 |
| Ressource approximative | 320 000 km |
Le poids du moteur D3FA selon le catalogue est de 210 kg
Le numéro de moteur D3FA est situé à la jonction avec le capot avant
Consommation de carburant D3FA Ford 2.0 TDDi
En utilisant l'exemple d'un Ford Transit 2001 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 10.1 |
| Piste | litres 7.6 |
| Mixte | litres 8.9 |
Quels modèles étaient équipés du moteur D3FA Ford Duratorq-DI 2.0 l TDDi
| Passage 6 (V184) | 2000 – 2006 |
Inconvénients, pannes et problèmes du Ford 2.0 TDDi D3FA
La pompe d'injection Bosch VP30 n'aime pas les impuretés dans le carburant et finit par entraîner des copeaux
Dès que la contamination atteint les injecteurs, des creux constants de traction apparaissent.
L'usure relativement rapide est ici soumise aux lits d'arbres à cames
Sur des parcours de 100 à 150 XNUMX km, le mécanisme de la chaîne de distribution peut nécessiter une attention particulière
Un fort cognement sous le capot signifie généralement que les coussinets supérieurs de la bielle sont cassés.
