Moteur Ford C9DA
Teneur
Le moteur 1.8 litre Ford C9DA, C9DB, C9DC ou 1.8 Endura DI a été assemblé de 1999 à 2004 et installé sur la toute première génération du modèle Focus dans des versions avant et après restylage. Cette unité, contrairement à un certain nombre de prédécesseurs, s'est généralisée sur notre marché.
La gamme Endura-DI comprend également des moteurs à combustion interne : RTP et BHDA.
Spécifications du moteur Ford C9DA 1.8 TDDi
| Volume exact | 1753 cm³ |
| Le système d'alimentation | injection directe |
| Puissance du moteur à combustion interne | 90 ch |
| Couple | 200 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | fonte 8v |
| Ennuyer | 82.5 mm |
| Coup de piston | 82 mm |
| Taux de compression | 19.4 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | refroidisseur intermédiaire |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Entraînement de synchronisation | ceinture et chaine |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | oui |
| Quel type d'huile verser | 5.75 litres 5W-30 |
| Type de carburant | diesel |
| Classe environnementale | EURO 2/3 |
| Ressource approximative | 300 000 km |
Le poids du moteur C9DA selon le catalogue est de 180 kg
Le numéro de moteur C9DA est situé à la jonction du bloc avec la boîte
Consommation de carburant C9DA Ford 1.8 TDDi
En utilisant l'exemple d'une Ford Focus 2001 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 7.1 |
| Piste | litres 4.2 |
| Mixte | litres 5.4 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur C9DA Ford Endura-DI 1.8 l TDDi
| Mise au point 1 (C170) | 1999 – 2004 |
Inconvénients, pannes et problèmes Ford 1.8 TDDi C9DA
Ce moteur diesel n'est pas comme ses prédécesseurs et, avec une bonne qualité de carburant, fonctionne longtemps.
Le carburant diesel de mauvaise qualité affecte rapidement les performances des pompes à carburant et des injecteurs haute pression
La cause des pannes de courant soudaines est généralement un filtre à carburant gravement obstrué.
Des fuites de lubrification se forment souvent à la jonction des parties supérieure et inférieure du bloc-cylindres
Si le moteur est instable, il vaut la peine d'inspecter les ondulations du conduit d'air du refroidisseur intermédiaire
