Moteur Fiat 199B1000
Teneur
Le moteur 1.3 litre Fiat 199B1000 ou 1.3 Multijet est assemblé dans une usine en Pologne depuis 2009 et est installé sur de nombreux modèles du groupe tels que Panda, Punto, ainsi que Alfa Romeo Mito et Lancia Ypsilon. Le même bloc d'alimentation a été installé sur les Opel Astra J et Corsa D sous son indice A13DTE.
La série Multijet II comprend : 198A2000, 198A3000, 198A5000, 250A1000 et 263A1000.
Spécifications du moteur Fiat 199B1000 1.3 Multijet
| Volume exact | 1248 cm³ |
| Le système d'alimentation | Rail commun |
| Puissance du moteur à combustion interne | 95 ch |
| Couple | 200 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 69.6 mm |
| Coup de piston | 82 mm |
| Taux de compression | 16.8 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DACT, refroidisseur intermédiaire |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | BorgWarner BV35 |
| Quel type d'huile verser | 3.2 litres 5W-30 |
| Type de carburant | diesel |
| Écologiste. classe | EURO 5/6 |
| Ressource approximative | 270 000 km |
Le poids du catalogue moteur 199B1000 est de 140 kg
Le numéro de moteur 199B1000 est situé à la jonction du bloc avec la boîte
Consommation de carburant ICE Fiat 199 B1.000
En utilisant l'exemple d'une Fiat Punto de 2014 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 5.3 |
| Piste | litres 3.5 |
| Mixte | litres 4.2 |
Quelles voitures sont équipées du moteur 199B1000 1.3 l
| MiTo I (Type 955) | 2009 – 2018 |
| 500 II (312) | 2009 – 2018 |
| Florin III (225) | 2010 - p.t. |
| Idée I (350) | 2009 – 2012 |
| Grande Pointe I (199) | 2009 – 2012 |
| Panda III (319) | 2015 – 2018 |
| Point IV (199) | 2012 – 2018 |
| Type II (356) | 2015 - p.t. |
| Moïse Ier (350) | 2009 – 2012 |
| Ypsilon II (846) | 2011 - p.t. |
| Astra J (P10) | 2009 – 2013 |
| Course D (S07) | 2009 – 2014 |
| Combo D (X12) | 2012 – 2016 |
| Meriva B (S10) | 2010 – 2017 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne 199B1000
De fonctionnement très actif, ce moteur diesel consomme souvent de l'huile
La chaîne de distribution et surtout son tendeur hydraulique ne sont pas très débrouillards.
Il y a des problèmes de démarrage en hiver en raison du gel du VKG ou de l'unité de commande du moteur
Lorsque le filtre à particules brûle, du carburant peut entrer dans l'huile et son niveau monte
Les points faibles sont le DMRV, la vanne EGR et le système de changement de géométrie de la turbine
