Moteur Dodge EGH
Teneur
Le moteur à essence Dodge EGH V3.8 de 6 litres a été produit par la société de 1990 à 2011 et a été installé sur de nombreux modèles populaires, y compris les mini-fourgonnettes Caravan et Town & Country. Cette unité de puissance était très fiable, mais consommait beaucoup de carburant.
La série Pushrod comprend également des moteurs à combustion interne : EGA.
Spécifications du moteur Dodge EGH 3.8 litres
| Volume exact | 3778 cm³ |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| Puissance du moteur à combustion interne | 150 à 180 CV |
| Couple | 290 à 325 Nm |
| Bloc cylindre | fonte V6 |
| Tête de bloc | aluminium 12v |
| Ennuyer | 96 mm |
| Coup de piston | 87.1 mm |
| Taux de compression | 9.0 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | OHV |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 4.0 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 2/3 |
| Ressource approximative | 420 000 km |
| Volume exact | 3778 cm³ |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| Puissance du moteur à combustion interne | 200 à 215 CV |
| Couple | 310 à 330 Nm |
| Bloc cylindre | fonte V6 |
| Tête de bloc | aluminium 12v |
| Ennuyer | 96 mm |
| Coup de piston | 87.1 mm |
| Taux de compression | 9.6 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | OHV |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | circuit |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 4.7 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 3/4 |
| Ressource approximative | 375 000 km |
Consommation de carburant Dodge EGH
Sur l'exemple d'une Dodge Caravan 2002 avec une transmission automatique :
| Ville | litres 18.0 |
| Piste | litres 10.3 |
| Mixte | litres 13.2 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur EGH 3.8 l
| Grand Voyager 3 (GH) | 1995 – 2000 |
| Grand Voyager 4 (GY) | 2001 – 2007 |
| Grand Voyager 5 (RT) | 2007 – 2010 |
| Imperial 7 | 1990 – 1993 |
| New Yorkais 13 | 1991 – 1993 |
| Pacifique 1 (CS) | 2003 – 2007 |
| Ville et campagne 2 (ES) | 1990 – 1995 |
| Ville et campagne 3 (GH) | 1996 – 2000 |
| Ville et campagne 4 (GY) | 2000 – 2007 |
| Ville et campagne 5 (RT) | 2007 – 2010 |
| Voyager 3 (GS) | 1995 – 2000 |
| Voyager 4 (RG) | 2000 – 2007 |
| Caravane 2 (FR) | 1994 – 1995 |
| Caravane 3 (GS) | 1996 – 2000 |
| Caravane 4 (RG) | 2000 – 2007 |
| Dynastie 1 | 1990 – 1993 |
| Grand Caravan 2 (FR) | 1994 – 1995 |
| Grand Caravan 3 (GH) | 1996 – 2000 |
| Grand Caravan 4 (GY) | 2000 – 2007 |
| Grand Caravan 5 (RT) | 2007 – 2010 |
| Grand Voyager 2 | 1990 – 1995 |
| Grand Voyager 3 | 1996 – 2000 |
| Voyager 2 | 1990 – 1995 |
| Voyager 3 | 1996 – 2000 |
| Wrangler 3 (JK) | 2006 – 2011 |
| Programme 1 (7B) | 2008 – 2011 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne EGH
Les moteurs de cette ligne sont très fiables, mais ils se caractérisent par une consommation de carburant élevée.
Sur les unités jusqu'en 2000, il y avait un problème de casse des supports d'axe de culbuteurs de soupapes
Après 2002, un collecteur d'admission en plastique est apparu, qui éclatait souvent
Les culasses en aluminium ont très peur de la surchauffe, les fuites d'antigel ne sont donc pas rares ici.
Plus près de 200 000 km, la chaîne de distribution peut s'étirer et une consommation d'huile peut apparaître.
