Moteur Chrysler EGG
Teneur
Le moteur Chrysler EGG 3.5 litres V24 6 soupapes a été produit de 1998 à 2010 et a équipé des modèles sur les plates-formes LH et LX, telles que 300C, 300M, LHS, Concorde et Charger. Il y avait une version légèrement moins puissante de l'unité EGJ et une modification légèrement plus puissante de l'EGK.
La série LH comprend également des moteurs à combustion interne : EER, EGW, EGE, EGF, EGN, EGS et EGQ.
Spécifications du moteur Chrysler EGG 3.5 litres
| Volume exact | 3518 cm³ |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| Puissance du moteur à combustion interne | 250 ch |
| Couple | 340 Nm |
| Bloc cylindre | V6 en aluminium |
| Tête de bloc | aluminium 24v |
| Ennuyer | 96 mm |
| Coup de piston | 81 mm |
| Taux de compression | 10.1 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | SACT |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 5.2 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 3 |
| Ressource approximative | 340 000 km |
Consommation de carburant Chrysler EGG
En utilisant l'exemple d'une Chrysler 300M 2000 avec une transmission automatique :
| Ville | litres 16.3 |
| Piste | litres 8.7 |
| Mixte | litres 11.5 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur EGG 3.5 l
| 300C 1 (LX) | 2004 – 2010 |
| 300M 1 (LR) | 1998 – 2004 |
| Concorde 2 | 2001 – 2004 |
| LHS1 | 1998 – 2001 |
| Chargeur 1 (LX) | 2005 – 2010 |
| Challenger 3 (LC) | 2008 – 2010 |
| Intrépide 2 (LH) | 1999 – 2004 |
| Magnum 1 (LE) | 2004 – 2008 |
| rôdeur 1 | 1999 – 2002 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne EGG
Les canaux d'huile étroits des moteurs de cette série deviennent rapidement scories
Cela se transforme en manque d'huile du moteur, usure des chemises, etc.
Les baisses de compression sont également courantes en raison des dépôts sur les soupapes d'échappement.
La contamination de l'accélérateur et de la vanne EGR entraîne un ralenti flottant
Un autre point faible de l'unité sont les fuites régulières d'huile et d'antigel.
