Moteur Chrysler EER
Teneur
Le moteur essence V2.7 Chrysler EER de 6 litres a été produit aux États-Unis de 1997 à 2010 et a été installé sur les modèles les plus populaires de l'entreprise tels que Concorde, Sebring, Magnum 300C et 300M. Il y avait plusieurs variétés de cette unité sous d'autres indices : EES, EEE, EE0.
La série LH comprend également des moteurs à combustion interne : EGW, EGE, EGG, EGF, EGN, EGS et EGQ.
Caractéristiques techniques du moteur Chrysler EER 2.7 litres
| Volume exact | 2736 cm³ |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| Puissance du moteur à combustion interne | 190 à 205 CV |
| Couple | 255 à 265 Nm |
| Bloc cylindre | V6 en aluminium |
| Tête de bloc | aluminium 24v |
| Ennuyer | 86 mm |
| Coup de piston | 78.5 mm |
| Taux de compression | 9.7 – 9.9 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DOHC |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 5.4 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 3/4 |
| Ressource approximative | 330 000 km |
Consommation de carburant Chrysler EER
En utilisant l'exemple d'une Chrysler 300M 2000 avec une transmission automatique :
| Ville | litres 15.8 |
| Piste | litres 8.9 |
| Mixte | litres 11.5 |
Quelles voitures étaient équipées d'un moteur EER 2.7 l
| 300M 1 (LR) | 1998 – 2004 |
| 300C 1 (LX) | 2004 – 2010 |
| Concorde 2 | 1997 – 2004 |
| Intrépide 2 | 1997 – 2004 |
| Sébring 2 (JR) | 2000 – 2006 |
| Sébring 3 (JS) | 2006 – 2010 |
| Vengeur 1 (JS) | 2007 – 2010 |
| Chargeur 1 (LX) | 2006 – 2010 |
| Intrépide 2 (LH) | 1997 – 2004 |
| Voyage 1 (JC) | 2008 – 2010 |
| Magnum 1 (LE) | 2004 – 2008 |
| Couche 2 (JR) | 2000 – 2006 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne EER
Le problème le plus connu ici est la fuite d'antigel sous le joint de la pompe.
En raison d'un mauvais refroidissement, le moteur à combustion interne surchauffe constamment et se scories rapidement
Les passages d'huile obstrués empêchent une bonne lubrification du moteur et provoquent son grippage.
Ce moteur souffre également de suie, en particulier l'accélérateur et le système USR.
L'électricité n'est pas non plus très fiable : capteurs et système d'allumage
Un commentaire
Tony
Je possède une 300m 2L7 avec 300000Km ,jamais de problème ,juste remplacer la boite de vitesse,sinon le moteur impecable