Moteur BMW M52B28

Le moteur a été installé pour la première fois en mars 1995 sur la BMW Série 3, avec l'indice E36.

Après cela, le bloc d'alimentation a été installé sur d'autres modèles BMW: Z3, E3 de la série 46 et E3 de la série 38. La fin de la production de ces moteurs remonte à 2001. Au total, 1 607 867 moteurs ont été installés dans les voitures BMW.

Modifications du moteur M52B28

1. Le premier moteur a été marqué M52B28 et a été produit entre 1995 et 2000. C'est l'unité de base. Le taux de compression est de 10.2, la puissance est de 193 ch. à une valeur de couple de 280 Nm à 3950 tr/min.
2. Le M52TUB28 est le deuxième membre de cette gamme de moteurs BMW. La principale différence est la présence du système Double-VANOS sur la course d'admission et d'échappement. La valeur du taux de compression et la puissance ont changé, et s'élèvent à 10.2 et 193 ch. respectivement, à 5500 rpm. La valeur de couple est de 280 Nm à 3500 tr/min.

Caractéristiques techniques et caractéristiques de conception du moteur

Le moteur a une géométrie carrée. Les dimensions hors tout sont de 84 par 84 mm. Le diamètre du cylindre est le même que dans la génération précédente de moteurs de la gamme M52. La hauteur de compression du piston est de 31,82 mm. La culasse est empruntée au moteur M50B25TU. Le modèle des buses utilisées dans les moteurs M52V28 est de 250cc. Au début de 1998, une nouvelle modification de ce moteur est entrée en production, qui a été marquée M52TUB28.

Sa différence est l'utilisation de manchons en fonte, et au lieu du système vanos, un mécanisme à double vanos y a été installé. Paramètres de l'arbre à cames : longueur 244/228 mm, hauteur 9 mm. Il a des pistons et des bielles. Le collecteur d'échappement à géométrie variable DISA a également été retravaillé.

Pour la première fois dans la gamme M52, un accélérateur électronique et un système de refroidissement sont installés. Toutes les voitures sur lesquelles ces moteurs ont été installés ont reçu l'indice i28. en 2000, le moteur M54B30 est entré en production, qui succède au M52B28, qui à son tour a été abandonné en 2001.

Ce moteur a un vanos avec un revêtement nikasil.

Contrairement au bloc moteur M52B25, dont le bloc est en fonte, dans le moteur M52B28, le poids du volant, ainsi que de la poulie avant, conçue pour amortir les vibrations de torsion, est bien moindre. Cela contribue au fait que les performances dynamiques de la voiture dans son ensemble sont améliorées. La taille des soupapes est de 6 mm, dans leur conception il y a un ressort de type conique. Le bloc-cylindres du moteur M52V28 est en aluminium. La structure de renforcement du bloc est constituée de coupleurs et de supports spéciaux. Cette conception n'a pas de rigidité monolithique, cela vous permet de compenser diverses déformations lorsque le moteur est chauffé.

Les boulons destinés à la fixation des culasses dans le bloc moteur en aluminium M52B28 sont plus longs que les boulons utilisés dans les blocs-cylindres en fonte. Les gicleurs d'huile du moteur, dont le volume est de 2.8 litres, ont un emplacement plus correct que dans son prédécesseur.

Leurs pointes sont dirigées vers le bas des pistons dans n'importe quelle position du vilebrequin. Il convient de noter que les couvercles de vilebrequin avant et arrière sont sur des joints de type « paquet métallique ». Aussi joints d'huile de vilebrequin, sans l'utilisation de ressorts métalliques. Cela a permis de réduire l'usure des surfaces frottantes.

Le système de piston du moteur M52B28 est de très haute qualité. Comparé à un moteur plus petit, le vilebrequin du moteur à combustion interne B28 a une course plus longue, par conséquent, les pistons sont utilisés avec une hauteur de compression réduite. Le fond des pistons a une forme plate.

Zones problématiques des moteurs M52B28

1. La première chose à noter est la surchauffe. Les moteurs de la série M52, ainsi que les installations de moteur avec l'indice M50, qui ont été produites un peu plus tôt, surchauffent souvent. Pour éliminer cet inconvénient, il est nécessaire de nettoyer périodiquement le radiateur, ainsi que d'expulser l'air du système de refroidissement, de vérifier la pompe, le thermostat et le bouchon du radiateur.
2. Le deuxième problème courant est le brûleur à mazout. Cela semble dû au fait que les segments de piston sont soumis à une usure accrue. En cas d'endommagement des parois des cylindres, il est nécessaire d'effectuer la procédure de manchon. S'ils sont intacts, vous pouvez simplement ignorer le remplacement des segments de piston. Il est également nécessaire de vérifier l'état de la soupape, qui est responsable de la ventilation des gaz de carter.
3. Le problème des ratés d'allumage se produit lorsque les poussoirs hydrauliques sont cokéfiés. Cela conduit au fait que les performances du cylindre chutent et que l'unité de commande électronique l'éteint. La solution au problème est l'achat de nouveaux poussoirs hydrauliques.
4. Une lampe à huile s'allume sur le tableau de bord. La raison en est soit une coupelle d'huile, soit une pompe à huile.
5. Avec une course après 150 52 km. il peut y avoir des problèmes avec vanos. Les symptômes de sa sortie de la station debout sont : l'apparition de cliquetis, une baisse de puissance et de vitesse de nage. Pour remédier à la situation, vous devez acheter un kit de réparation pour les moteurs MXNUMX.

Il y a aussi des problèmes avec la défaillance des capteurs de position du vilebrequin et de l'arbre à cames. Lors de la dépose de la culasse, il peut être difficile d'enfiler le raccord. Le thermostat n'est pas de très bonne qualité et commence souvent à fuir.

Huile moteur adaptée à une utilisation dans ce moteur : 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. La durée de vie approximative du moteur, avec un fonctionnement prudent et l'utilisation de lubrifiants et de carburants de haute qualité, peut dépasser 500 XNUMX km.

Installation du moteur de réglage BMW M52B28

L'une des options de réglage les plus simples consiste à acheter un bon collecteur, qui a été installé sur le M50B52 ICE. Après cela, fournissez au moteur une prise d'air froid et des arbres à cames de SD52B32, puis effectuez un réglage général de l'installation du moteur. Après ces actions, en moyenne, environ 240 à 250 chevaux sont obtenus. Cette puissance sera suffisante pour une conduite confortable aussi bien en ville qu'au-delà. L'avantage de cette méthode est le faible coût.

Une autre option consiste à augmenter le volume des cylindres à 3 litres. Pour ce faire, vous devez acheter un vilebrequin de M54B30. Après cela, le piston standard est réduit de 1.6 mm. Tous les autres éléments restent intacts. De plus, afin d'améliorer les caractéristiques de puissance, il est recommandé d'acheter et d'installer un collecteur d'admission M50B25.

L'option la plus simple consiste à installer un turbocompresseur Garrerr GT35. Son installation s'effectue sur le système de piston d'origine M52B28. La valeur de puissance peut atteindre 400 chevaux. Pour cela, il faut régler le Megasquirt, à une pression de 0,7 bar.

La fiabilité de l'installation du moteur ne diminue pas, malgré l'énorme augmentation de la puissance. La valeur de pression que le piston standard M52B28 peut supporter est de 1 bar. Cela suggère que si vous faites tourner le moteur jusqu'à 450-500 ch, vous devez acheter un mécanisme à piston forgé dont le taux de compression est de 8.5.

Les fans de compresseurs peuvent acheter des kits de compresseurs ESS populaires basés sur Lysholm. Avec ces réglages, le moteur M52B28 développe plus de 300 ch. avec système de piston natif.

Caractéristiques du moteur M52V28

caractéristiques de	Indicateurs
Indice moteur	M52
Période de sortie	1995-2001 années.
Bloc cylindre	Aluminium
Type de système d'alimentation	injecteur
Dispositions des cylindres	en ligne
Nombre de cylindres	6
Soupapes par cylindre	4
Longueur de course du piston, mm	84
Diamètre du cylindre, mm	84
Taux de compression	10.2
Volume du moteur, cc	2793
Caractéristiques de puissance, ch/tr/min	193/5300
193/5500 (ICI)
Couple, Nm/tr/min	280/3950
280/3500 (ICI)
Type de carburant	Essence (AI-95)
Classe environnementale	2-3 euros
Poids du moteur, kg	~ 170
~180 (TU)
Consommation de carburant, l/100 km (pour E36 328i)
- cycle urbain	11.6
- cycle extra-urbain	7.0
- cycle mixte	8.5
Consommation d'huile moteur, g/1000 km	à 1000
Huile utilisée	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Combien d'huile est dans le moteur, l	6.5
Kilométrage de vidange d'huile réglementée, mille km	7-10
Température de fonctionnement, deg.	~ 95