Moteur Audi CAJA
Teneur
Le moteur Audi CAJA 3.0 TFSI turbocompressé de 3.0 litres a été produit de 2008 à 2011 et n'a été installé que sur la version restylée du modèle A6 de sixième génération à traction intégrale. Il y avait un analogue de cette unité de puissance pour le marché américain sous l'indice CCAA.
La gamme EA837 comprend également des moteurs à combustion : BDX, BDW, CGWA, CGWB, CREC et AUK.
Spécifications du moteur Audi CAJA 3.0 TFSI
| Volume exact | 2995 cm³ |
| Le système d'alimentation | injection directe |
| Puissance du moteur à combustion interne | 290 ch |
| Couple | 420 Nm |
| Bloc cylindre | V6 en aluminium |
| Tête de bloc | aluminium 24v |
| Ennuyer | 84.5 mm |
| Coup de piston | 89 mm |
| Taux de compression | 10.5 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DOHC |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | sur les apports |
| Turbocompresseur | compresseur |
| Quel type d'huile verser | 6.5 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe environnementale | EURO 5 |
| Ressource approximative | 250 000 km |
Consommation de carburant Audi 3.0 CAJA
Sur l'exemple de l'Audi A6 2009 avec transmission automatique :
| Ville | litres 13.2 |
| Piste | litres 7.1 |
| Mixte | litres 9.4 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur CAJA 3.0 TFSI
| A6C6 (4F) | 2008 – 2011 |
Inconvénients, pannes et problèmes de CAJA
Le problème le plus connu du moteur est le brûleur à mazout dû aux éraflures dans les cylindres.
Une autre cause de consommation de lubrifiant est souvent un séparateur d'huile défectueux.
La fissuration au démarrage du moteur à combustion interne laisse entrevoir l'usure critique des tendeurs de chaîne de distribution
La faible ressource ici est une pompe différente et une pompe à carburant haute pression
Après 100 000 km, les catalyseurs se déversent souvent et leurs particules sont aspirées dans les cylindres
