Moteur 5A-FE
Teneur
En 1987, le géant automobile japonais Toyota a lancé une nouvelle série de moteurs pour voitures particulières, appelée "5A". La production de la série s'est poursuivie jusqu'en 1999. Le moteur Toyota 5A a été produit en trois versions : 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Le nouveau moteur 5A-FE avait une soupape DACT à 4 soupapes par cylindre, c'est-à-dire un moteur équipé de deux arbres à cames dans la tête de bloc d'arbre à cames en tête double, où chaque arbre à cames entraîne son propre jeu de soupapes. Avec cette disposition, un arbre à cames entraîne deux soupapes d'admission, l'autre deux soupapes d'échappement. L'entraînement des soupapes est effectué, en règle générale, par des poussoirs. Le schéma DOHC des moteurs de la série Toyota 5A a considérablement augmenté leur puissance.
La deuxième génération de moteurs de la série Toyota 5A
Une version améliorée du moteur 5A-F était le moteur 5A-FE de deuxième génération. Les concepteurs de Toyota ont travaillé en profondeur sur l'amélioration du système d'injection de carburant, en conséquence, la version mise à jour du 5A-FE était équipée d'un système d'injection électronique de carburant EFI - Electronic Fuel Injection.
| Volume | 1,5 l. |
| puissance | 100 ch |
| Couple | 138 Nm à 4400 tr/min |
| Ennuyer | 78,7 mm |
| Coup de piston | 77 mm |
| Bloc cylindre | en fonte |
| Culasse | aluminium |
| Système de distribution de gaz | DOHC |
| Type de carburant | essence |
| Prédécesseur | 3A |
| Successeur | 1NZ |
Les moteurs de modification Toyota 5A-FE étaient équipés de voitures des classes "C" et "D":
| Modèle | Corps | De l'année | pays |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Japon |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Japon |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Japon |
| Corolle | AE91 | 1989-1992 | Japon |
| Corolle | AE100 | 1991-2001 | Japon |
| Corolle | AE110 | 1995-2000 | Japon |
| Corolle Cérès | AE100 | 1992-1998 | Japon |
| Corona | AT170 | 1989-1992 | Japon |
| à votre gauche | AL50 | 1996-2003 | Asie |
| Sprinter | AE91 | 1989-1992 | Japon |
| Sprinter | AE100 | 1991-1995 | Japon |
| Sprinter | AE110 | 1995-2000 | Japon |
| Sprinter Marin | AE100 | 1992-1998 | Japon |
| Vios | AXP42 | 2002-2006 | Chine |
Si l'on parle de la qualité de la conception, il est difficile de trouver un moteur plus abouti. Dans le même temps, le moteur est très facile à entretenir et ne pose pas de problèmes aux propriétaires de voitures lors de l'achat de pièces de rechange. Une coentreprise nippo-chinoise entre Toyota et Tianjin FAW Xiali en Chine produit toujours ce moteur pour ses petites voitures Vela et Weizhi.
Moteurs japonais dans des conditions russes
En Russie, les propriétaires de voitures Toyota de différents modèles équipés de moteurs de modification 5A-FE donnent une évaluation généralement positive des performances du 5A-FE. Selon eux, la ressource 5A-FE peut atteindre 300 XNUMX km. courir. Avec la poursuite du fonctionnement, les problèmes de consommation d'huile commencent. Les joints de tige de soupape doivent être remplacés tous les 200 100 km, après quoi le remplacement doit être effectué tous les XNUMX XNUMX km.
De nombreux propriétaires de Toyota équipés de moteurs 5A-FE sont confrontés à un problème qui se manifeste sous la forme de creux notables à des régimes moteur moyens. Ce phénomène, selon les experts, est causé soit par un carburant russe de mauvaise qualité, soit par des problèmes d'alimentation électrique et du système d'allumage.
Subtilités de réparation et d'achat d'un moteur sous contrat
De plus, lors du fonctionnement des moteurs 5A-FE, des lacunes mineures sont révélées:
- le moteur est sujet à une forte usure des lits d'arbres à cames;
- axes de piston fixes;
- des difficultés surviennent parfois lors du réglage des jeux dans les soupapes d'admission.
Cependant, la refonte du 5A-FE est assez rare.
Si vous avez besoin de remplacer l'ensemble du moteur, sur le marché russe aujourd'hui, vous pouvez facilement trouver un moteur contractuel 5A-FE en très bon état et à un prix abordable. Il convient d'expliquer qu'il est d'usage d'appeler sous contrat les moteurs qui n'ont pas été exploités en Russie. En parlant de moteurs japonais sous contrat, il convient de noter que la plupart d'entre eux ont un faible kilométrage et que toutes les exigences d'entretien du fabricant sont respectées. Le Japon a longtemps été considéré comme le leader mondial en termes de vitesse de renouvellement de la gamme de voitures. Ainsi, de nombreuses voitures y arrivent au démontage automatique, dont les moteurs ont une bonne durée de vie.
