Moteur 3GR-FSE 3.0 Lexus

Teneur

Spécifications 3GR-FSE
Problèmes de moteur Lexus GS300 3GR-FSE 3 litres
- Problème 5 cylindres - le plus populaire
Réglage 3GR-FSE
Vidéo : Dépannage du moteur Lexus GS 3 300GR-FSE 2006

Le moteur Lexus 3GR-FSE était un moteur à essence V3 de 6 litres, qui était le plus souvent utilisé sur la Lexus GS 300 de 3e génération. Remplace efficacement le moteur six cylindres en ligne 2JZ-GELes principales caractéristiques du 3GR-FSE étaient le bloc et la culasse en aluminium, ainsi que l'injection directe de carburant et les phases variables des soupapes d'admission et d'échappement (système VVT-i).

Ce moteur est 39 kg plus léger que son prédécesseur 2JZ et pèse 174 kg sans fluides. Naturellement, le soulagement est venu du passage de la fonte au bloc d'aluminium.

Spécifications 3GR-FSE

Cylindrée du moteur, cc	2994
Puissance maximale, HP	241 – 256
Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min.	310 (32) / 3500 312 (32) / 3600 314 (32) / 3600
Carburant utilisé	Essence super (AI-98) Essence AI-95
Consommation de carburant, l / 100 km	8.8 – 10.2
Type de moteur	En forme de V, 6 cylindres, DACT
Ajouter. informations sur le moteur	injection directe de carburant
Puissance maximale, ch. (kW) à tr/min	241 (177) / 6200 245 (180) / 6200 249 (183) / 6200 256 (188) / 6200
Taux de compression	11.5
Diamètre du cylindre, mm	87.5
La course du piston, mm	83
Le mécanisme pour changer le volume des cylindres	aucun
Nombre de soupapes par cylindre	4

Problèmes de moteur Lexus GS300 3GR-FSE 3 litres

Les ingénieurs ont fait du bon travail sur la structure de puissance - l'absence d'un système de recirculation des gaz d'échappement a considérablement réduit le problème de suie dans le collecteur d'admission et sur toutes les pièces mobiles qui y sont associées. Mais encore, ce moteur peut difficilement être qualifié de fiable.

Petits problèmes auxquels le propriétaire de 3GR-FSE peut être confronté :

maslozhor - le plus souvent, il s'agit d'une usure du moteur ou de problèmes d'anneaux;
vitesse flottante - accélérateur sale ;
problèmes avec les capteurs d'oxygène - si une erreur est apparue sur eux, il n'est pas recommandé d'ignorer le problème pendant une longue période. en raison d'un mélange régulièrement riche, le carburant entrera dans l'huile;
le cognement au démarrage du moteur - le système VVT-i, est résolu en installant d'autres étoiles d'arbre à cames d'admission (numéros de catalogue - 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).

L'expérience a montré qu'une consommation d'huile élevée est une caractéristique commune à tous les moteurs GR-FSE, de sorte qu'une consommation inférieure à 200-300 ml / 1000 km est considérée comme «normale» même pour les moteurs à faible kilométrage, tandis que des mesures actives d'élimination sont appliquées après consommation d'huile dans la région de 600 à 800 ml par mille km.

Problème 5 cylindres - le plus populaire

Le problème clé du 5e cylindre du 3GR-FSE est la surchauffe, l'apparition ou la déformation des anneaux et la destruction des parois du cylindre.

Structurellement, le système de refroidissement ne refroidit pas correctement le 5ème cylindre, car le liquide de refroidissement traverse les canaux du premier au 5ème, c'est-à-dire que si le liquide de refroidissement traverse plus de la moitié du bloc, il atteindra déjà une température supérieure à la l'initiale.

Le processus de destruction du 5ème cylindre :

surchauffe locale à court terme, qui ne sera probablement pas remarquée et le fonctionnement se poursuivra;
destruction progressive des unités CPG, ce qui augmente la consommation de pétrole ;
poursuite du fonctionnement, surtout si, à un moment donné, le moteur est autorisé à tourner à haut régime (par exemple, sur l'autoroute à une vitesse supérieure à 150 km / h) pendant une longue période, les anneaux se coincent, après quoi l'huile brûle , perte de compression dans le 5ème cylindre et destruction inévitable des parois du cylindre.

Le problème est aggravé lorsque les radiateurs se bouchent (même très légèrement). La voiture a une position basse et les radiateurs se salissent plus que les voitures avec une garde au sol élevée.

Recommandation: si vous possédez une Lexus GS300 avec ce moteur, rincez les radiateurs et l'espace ENTRE eux de différents côtés plusieurs fois par an, surtout après la saison où il y a surtout beaucoup de saleté.

Réglage 3GR-FSE

Le moteur 3GR-FSE est absolument inadapté au réglage, car il a été développé pour la conduite silencieuse des berlines professionnelles. Même les kits de compresseur de TOMS ont contourné ce moteur. Diverses solutions pour améliorer la réponse de la pédale d'accélérateur - des jouets mineurs, donneront des changements mineurs que vous ne ressentirez jamais et dépenserez le budget.

Idéalement, prenez une voiture avec un moteur déjà fidèle au réglage ou échangez un moteur plus adapté.