Le chauffage de stationnement ne doit pas nécessairement être en feu

Il existe des marques et des appareils dont le nom colle même aux produits des concurrents. Chaque chauffage de stationnement est appelé "Webasto" ou, dans certains cercles, un "Debasto".

Le chauffage de stationnement n'a pas besoin d'être allumé

D'une manière ou d'une autre, de nombreux automobilistes rêvent de chauffage autonome. Certaines personnes ne se rendent pas compte qu'elles les ont déjà. De nombreux véhicules diesel modernes sont équipés d'un chauffage auxiliaire basé sur un chauffage auxiliaire.

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De plus, ce système peut être étendu assez rapidement et efficacement, et vous pouvez profiter d'un chauffage qui fonctionne indépendamment du moteur. Fait intéressant, pour les propriétaires de Zaporozhets, un tel système de chauffage n'est pas quelque chose d'extraordinaire. "Les oreilles de Brejnev" avaient un radiateur à essence qui, même à très basse température, offrait un confort thermique élevé à l'intérieur. Parfois même trop haut. Cependant, il s'agissait d'un chauffage à air, qui n'affectait en rien la température du moteur.

Cependant, concentrons-nous sur les opportunités que nous avons aujourd'hui. Trois flux principaux peuvent être distingués : l'eau, l'air et le chauffage électrique. Peut-être que cette division n'est pas tout à fait logique, mais les trier est plus facile. Le chauffage de l'eau est quelque chose comme un chauffage auxiliaire dans les moteurs diesel. Il s'agit d'un appareil plutôt petit avec une petite chaudière à l'intérieur. Il chauffe le liquide du système de refroidissement circulant dans l'appareil.

L'ensemble du système peut fonctionner indépendamment du moteur de la voiture. Il peut être activé avec une montre, comme un réveil, avec une télécommande ou un téléphone portable. On peut également y programmer un temps de fonctionnement, qui est au maximum d'une heure. Passé ce délai, un moteur diesel de deux litres atteint une température de plus de 70 degrés Celsius.

Si nous avons la climatisation automatique dans la voiture, le système de chauffage peut la contacter et allumer le ventilateur pour chauffer l'intérieur de la voiture. Bien sûr, vous devez vous rappeler que le Webasto et le climatiseur doivent puiser leur énergie quelque part. Le chauffage lui-même consomme environ 50 watts, ce qui n'est pas tant que ça. Le ventilateur peut prendre plus de temps. L'expérience a montré que deux démarrages successifs par heure peuvent décharger une batterie presque à zéro. Cela peut être considéré comme une sorte d'inconvénient.

Il faut aussi rappeler que si l'on est à moins de 10 km du travail, il peut s'avérer que la batterie aura besoin d'être rechargée. Mais des défauts aussi mineurs ne peuvent occulter les grands avantages de cet appareil. Fait intéressant, en Pologne, les conducteurs décident d'installer le chauffage principalement pour leur confort. En Allemagne, le plus important est l'environnement et la réduction des émissions de polluants après le démarrage d'un moteur chaud.

Un autre système est le chauffage à air. Quelque chose comme les Zaporozhets mentionnés. Se référant à des découvertes antérieures, c'est Farelka, mais partiellement alimenté. Il fonctionne très bien dans les camping-cars, les SUV et les camionnettes de livraison. Partout où nous voulons avoir de la chaleur, en particulier dans la cabine, et la température du moteur n'est pas importante pour nous. Ce système peut être un excellent complément au chauffage de l'eau. Son grand avantage est une installation très facile, une petite taille et un prix inférieur à celui du chauffage à eau. L'inconvénient est qu'il ne chauffe pas le moteur.

Le troisième système est le système de chauffage électrique. Très populaire en Scandinavie. Il peut être installé en différentes versions. Un radiateur électrique du type le plus simple est inclus dans un petit circuit du système de refroidissement. Il peut être installé dans les tuyaux de dérivation reliant le moteur au réchauffeur, ou directement dans le bloc moteur à la place du brocoli qui ferme le trou technologique. Installez la prise sur le pare-chocs et connectez-la au secteur via une rallonge. On peut ajouter à cela un système de recharge de batterie. Cela maintient le moteur chaud et la batterie complètement chargée.

Si nous voulons chauffer en plus l'intérieur de la voiture, nous plaçons un petit radiateur électrique avec un ventilateur dans la cabine. L'avantage de cette solution est un prix relativement bas, une large gamme d'options de configuration d'appareils, une facilité d'installation et une large gamme de fonctionnement. L'inconvénient est la nécessité de connecter une alimentation 230V. Dans les conditions polonaises, cette offre est principalement destinée aux personnes vivant dans des maisons sans garage ou avec un garage couvert de motos.

Mais sérieusement, comme vous pouvez le voir, chacun trouvera quelque chose qui lui convient. Et dès que l'appareil sera installé dans notre voiture, nous pourrons profiter chaque matin de la chaleur, de fenêtres sans neige ni glace, d'un démarrage sans problème et des regards envieux des voisins.