Le moteur 3.2 FSi de l'Audi A6 C6 - quelle était la différence entre le moteur et la voiture ?
Teneur
La voiture était équipée d'un moteur 3.2 FSi V6. L'unité à essence s'est avérée économique à la fois en conditions urbaines et hors route, ainsi qu'en cycle combiné. En plus du moteur performant, la voiture elle-même a obtenu d'excellents résultats aux tests Euro NCAP, obtenant cinq étoiles sur cinq.
Moteur 3.2 V6 FSi - données techniques
Le moteur à essence utilise un système d'injection directe de carburant. Le moteur était situé longitudinalement devant la voiture et son volume total était de 3197 cm3. L'alésage de chaque cylindre était de 85,5 mm avec une course de 92,8 mm.
Le taux de compression était de 12.5. Le moteur développait une puissance de 255 ch. (188 kW) à 6500 tr/min. Le couple maximal était de 330 Nm à 3250 tr/min. L'unité fonctionnait avec une boîte de vitesses à 6 rapports et une transmission intégrale.
Fonctionnement de l'entraînement
Le moteur consommait environ 10,9 l/100 km en cycle mixte, 7,7 l/100 km sur autoroute et 16,5 l/100 km en ville. La capacité totale du réservoir était de 80 litres et avec un réservoir plein, la voiture pouvait parcourir environ 733 kilomètres. Les émissions de CO2 du moteur sont restées constantes à 262 g/km. Pour une bonne utilisation du bloc d'alimentation, il était nécessaire d'utiliser de l'huile 5W30.
Le burn-out est un problème courant
Le problème le plus courant est l'accumulation de carbone sur les orifices d'admission. Cela est dû à l'utilisation de l'injection directe de carburant, lorsque les injecteurs fournissent la substance directement aux cylindres. Pour cette raison, l'essence n'est pas un nettoyant naturel pour soupapes, où la saleté s'accumule et affecte négativement la circulation de l'air dans le moteur. Un signe est une réduction significative de la puissance de l'unité d'entraînement.
Heureusement, il existe plusieurs solutions pour aider le propriétaire du véhicule à éviter cette situation. Le plus simple d'entre eux consiste à retirer les couvercles d'admission et de soupape, ainsi que la tête, et à essuyer le carbone des canaux sales et de l'arrière des soupapes. Pour cela, vous pouvez utiliser des outils Dremel ou d'autres outils avec un accessoire de ponçage fin. Cela devrait être fait régulièrement - tous les 30 XNUMX. km.
Audi A6 C6 - un projet réussi du constructeur allemand
Il vaut la peine d'en savoir plus sur la voiture elle-même. Le premier modèle introduit était la berline 4F. Elle a été présentée au salon de l'automobile de Genève en 2004. Une variante berline a été présentée à la Pinakothek Art Nouveau la même année. Deux ans plus tard, les versions S6, S6 Avant et Allroad Quattro font leur apparition au Salon de Genève.
Il convient de noter que la plupart des modèles A6 achetés étaient équipés d'une version diesel. Le groupe de moteurs préféré allait de 2,0 à 3,0 litres (100-176 kW), tandis que la gamme de moteurs à essence allait de 2,0 à 5,2 litres (125-426 kW).
Conception de voiture A6 C6
La conception de la carrosserie de la voiture était simplifiée, c'était exactement le contraire de la génération précédente. Quatre ans après le début de la production, de nombreuses lumières LED ont été ajoutées à son équipement - dans les phares au xénon, les feux arrière, ainsi que des rétroviseurs extérieurs agrandis avec clignotants intégrés, et la partie avant de la carrosserie A6 C6 a également été modifiée. Il était complété par de petits antibrouillards et des prises d'air plus grandes.
Suite aux premiers retours des utilisateurs, Audi a également amélioré le confort de conduite dans l'habitacle. Il a été décidé d'améliorer l'isolation phonique de la cabine et d'améliorer la suspension. Une version de 190 ch a également été ajoutée à la gamme des unités de puissance installées. (140 kW) et un couple maximal de 400 Nm - 2.7 TDi.
Changements importants introduits en 2008
En 2008, il a également été décidé de changer le système d'exploitation de la voiture. Son corps a été abaissé de 2 centimètres et les deux vitesses les plus élevées de la transmission ont été déplacées vers des vitesses plus longues. Cela a permis de réduire la consommation de carburant.
Les ingénieurs d'Audi ont également décidé de remplacer le système de surveillance de la pression des pneus en option existant, qui reposait sur des capteurs de roue internes, par un système sans capteurs internes.. Ainsi, les messages de pression des pneus envoyés par le système sont plus précis.
Le moteur 3,2 FSi de l'Audi A6 C6 est-il une bonne combinaison ?
Le lecteur du fabricant allemand est très fiable et les problèmes liés, par exemple, à la suie accumulée, sont résolus simplement - avec un nettoyage régulier. Le moteur, malgré les années qui se sont écoulées, fonctionne toujours bien dans de nombreux cas, de sorte que les modèles A6 C6 bien entretenus ne manquent pas sur les routes.
La voiture elle-même, si elle était auparavant entre de bonnes mains, n'est pas trop sujette à la corrosion, et l'intérieur élégant et le design toujours frais encouragent les acheteurs à l'acheter dans une version d'occasion. Compte tenu des questions ci-dessus, nous pouvons conclure que le moteur 3.2 FSi de l'Audi A6 C6 est une combinaison réussie.
