Moteur 3.0 TFSi dans les Audi A6 C6 et C7 - spécifications et fonctionnement

Le moteur 3.0 TFSi combine l'injection directe d'essence et la suralimentation. Il a fait ses débuts dans le C5 A6 en 2009, les versions C6 et C7 étant les variantes les plus populaires. Il est reconnu parmi les pilotes et est considéré comme l'un des moteurs les plus fiables du constructeur allemand de l'histoire. En savoir plus sur 3.0 TFSi !

Informations de base sur le moteur Audi

Le 3.0 TFSi est équipé d'un turbocompresseur Eaton à 24 soupapes et de la technologie TFSi exclusive d'Audi. Les codes de moteur courants incluent CAKA, CAJA, CCBA, CMUA et CTXA. 

La puissance de rotation du moteur variait de 268 à 349 ch. avec un couple de 400-470 Nm. Une gamme aussi large était principalement due aux différents réglages du moteur dans les modèles individuels. Le modèle le plus faible a été utilisé en A4, A5 et Q5, et le plus fort en SQ5. L'avantage du moteur 3.0 TFSi d'Audi est qu'il offre de grandes possibilités de réglage.

Spécifications des versions C6 et C7

Le modèle C6 est produit depuis 2009. Le moteur bicylindre en V six cylindres avait une cylindrée précise de 2996 cm3 et 24 soupapes par cylindre. Diamètre du cylindre du moteur 84,5 mm, course du piston 89 mm. Il a un compresseur avec un refroidisseur intermédiaire. Le couple maximal était de 420 Nm et le taux de compression était de 10. Le moteur était associé à une boîte de vitesses à 6 rapports.

À son tour, le modèle C7 a été distribué de 2010 à 2012. Le volume de travail exact était de 29995 cc. cm avec 3 cylindres et 6 soupapes, ainsi qu'avec injection directe d'essence et suralimentation. Le moteur 24kW @ 221Nm fonctionnait avec une boîte de vitesses à 440 vitesses.

Fonctionnement du moteur - quels problèmes avez-vous rencontrés pendant le fonctionnement ?

Les problèmes les plus courants avec le moteur 3.0 TFSi étaient des bobines et des bougies défectueuses. Le thermostat et la pompe à eau ont également subi une usure prématurée. Les conducteurs se sont également plaints de la suie et de la consommation excessive d'huile.

D'autres complications incluent des dommages au commutateur d'huile, à la soupape de ventilation du carter ou au support moteur. Malgré ces lacunes, le moteur 3.0 TFSi est toujours considéré comme peu fiable. Découvrons comment vous pouvez identifier les trois problèmes les plus courants et les résoudre.

Défaillance de la bobine et de la bougie

Ce sont des problèmes courants, mais ils peuvent être traités assez facilement. Tout d'abord, vous devez diagnostiquer correctement le problème. Ces composants ont besoin d'électricité pour générer une étincelle dans la chambre de combustion afin de fonctionner correctement. Ils prennent la tension de la batterie, la convertissent en une tension plus élevée et font démarrer le moteur sans problème.

Étant donné que les bobines et les bougies d'allumage fonctionnent à des températures élevées, elles risquent d'être endommagées. Leur défaillance se manifestera par une absence intermittente ou totale d'allumage, un ralenti irrégulier, ou l'apparition d'un signal CEL/MIL. Dans cette situation, il doit être remplacé - généralement tous les 60 ou 80 XNUMX. km.

Thermostat et pompe à eau

Dans le moteur 3.0 TFSi, le thermostat et la pompe à eau peuvent également tomber en panne. Ils constituent une partie importante du système de refroidissement, régulent la quantité de fluide renvoyée au bloc d'alimentation et sont également refroidis par un radiateur avant de revenir. La pompe est responsable de la bonne circulation du liquide de refroidissement du radiateur vers le moteur et vice versa.

Les dysfonctionnements sont que le thermostat peut se bloquer et que la pompe fuit. En conséquence, le moteur surchauffe en raison d'une mauvaise distribution du liquide de refroidissement. Les problèmes avec ces composants sont des occurrences standard dans le fonctionnement de l'unité d'entraînement.

Symptômes d'un dysfonctionnement du moteur 3.0 TFSi

Les signes les plus courants de composants individuels défectueux sont l'apparition d'un indicateur de niveau de liquide de refroidissement bas, une surchauffe du moteur, des fuites de liquide de refroidissement visibles ou une douce odeur perceptible sous le capot de la voiture. Une solution efficace serait de faire remplacer les pièces par un mécanicien professionnel.

Accumulation de charbon 

Le premier problème est présent dans la plupart des unités à injection directe, où le médicament est envoyé directement dans les cylindres et ne nettoie pas naturellement les orifices et les soupapes. En conséquence, après environ 60 XNUMX km, on observe généralement une accumulation de saleté dans les soupapes et les canaux d'admission. 

En conséquence, la puissance du moteur chute fortement - la suie obstrue les soupapes et empêche une bonne circulation de l'air. Cela se produit le plus souvent avec les motos utilisées pour les déplacements lorsque le moteur est incapable de brûler les impuretés. 

Comment faire face à l'accumulation de carbone?

La solution est le remplacement régulier des bougies d'allumage et des bobines d'allumage, l'utilisation d'un carburant de qualité, des vidanges d'huile fréquentes et le nettoyage manuel des soupapes d'admission. Cela vaut également la peine de brûler le moteur à haute vitesse pendant environ 30 minutes.

Le 3.0 TFSi est-il à la hauteur de sa réputation ? Sommaire

Le moteur 3.0 TFSi d'Audi est une unité fiable. Ces problèmes ne sont pas si désagréables et peuvent être facilement évités. Le moteur d'Audi est très populaire sur le marché secondaire - il fonctionne de manière stable même avec un kilométrage de 200 XNUMX km. km. Par conséquent, il peut être décrit comme une unité réussie.