Moteur 2.0 TDCi de Ford - ce que vous devez savoir ?

Le moteur 2.0 TDCi est considéré comme durable et sans problème. Avec un entretien régulier et une utilisation raisonnable, il parcourra régulièrement des centaines de milliers de kilomètres. Cependant, il convient de noter que les équipements de production avancés - en cas de panne - peuvent être associés à des coûts importants. Vous pouvez en savoir plus sur le fonctionnement de l'appareil, ainsi que sur l'historique de sa création et ses données techniques dans notre article !

Duratorq est le nom commercial du groupe motopropulseur de Ford. Ce sont des moteurs diesel et les premiers ont été introduits en 2000 dans la Ford Mondeo Mk3. La famille Duratorq comprend également des moteurs cinq cylindres Power Stroke plus puissants pour le marché nord-américain.

Le design qui a été développé en premier s'appelait le Pumpa et remplaçait la moto Endura-D produite depuis 1984. Cela a également rapidement chassé le moteur York, qui est installé sur le modèle Transit, du marché, ainsi que d'autres fabricants impliqués dans la production, par exemple. les taxis emblématiques de Londres ou le Land Rover Defender.

Des unités de puissance TDCi ont été installées sur les véhicules Ford, Jaguar, Land Rover, Volvo et Mazda. À partir de 2016, les moteurs Duratorq ont commencé à être remplacés par une nouvelle gamme de moteurs diesel EcoBlue disponibles en versions 2,0 et 1,5 litre.

Moteur 2.0 TDCi - comment a-t-il été créé ?

Le chemin vers la création du moteur 2.0 TDCi a été assez long. Tout d'abord, le modèle de moteur Duratorq ZSD-420 a été créé, qui a été introduit sur le marché en 2000 avec la première de la Ford Mondeo Mk3 mentionnée précédemment. Il s'agissait d'un turbodiesel de 2.0 litres équipé d'une injection directe de carburant - exactement 1998 cm³.

Ce moteur de 115 ch (85 kW) et 280 Nm de couple était plus stable que le 1.8 Endura-D de la Mondeo Mk2. Le moteur 2.0 Duratorq ZSD-420 comportait une culasse à double arbre à cames en tête à 16 soupapes qui était actionnée par chaîne et utilisait un turbocompresseur à géométrie variable surchargé.

Le moteur 2.0 TDDi a été développé fin 2001 lorsqu'il a été décidé d'utiliser le système d'injection de carburant Delphi Common Rail et lui a officiellement donné le nom susmentionné. En conséquence, malgré une conception assez similaire, la puissance du groupe motopropulseur est passée à 130 ch. (96 kW) et couple jusqu'à 330 Nm.

À son tour, le bloc TDCi est apparu sur le marché en 2002. La version TDDi a été remplacée par un modèle Duratorq TDCi mis à jour. Le moteur 2.0 TDCi est équipé d'un turbocompresseur à géométrie fixe. En 2005, une autre variante de 90 ch est apparue. (66 kW) et 280 Nm, conçu pour les acheteurs de flotte.

Version HDi co-créée avec PSA

Toujours en collaboration avec PSA, l'unité 2.0 TDCi a été créée. Il se caractérisait par des solutions de conception quelque peu différentes. C'était un moteur à quatre cylindres en ligne avec une culasse à 8 soupapes. 

De plus, les concepteurs ont décidé d'utiliser des courroies dentées, ainsi qu'un turbocompresseur à géométrie variable. Le moteur 2.0 TDCi était également équipé d'un DPF - celui-ci était disponible sur certaines versions, puis rendu permanent pour se conformer aux normes d'émissions d'échappement de l'UE.

Faire fonctionner le moteur 2.0 TDCi - cela a-t-il coûté cher ?

Le groupe motopropulseur de Ford est généralement très bien noté. En effet, il est à la fois économique et dynamique. Par exemple, les modèles Mondeo et Galaxy, lorsqu'ils sont conduits prudemment en ville, ont une consommation de carburant de seulement 5 l/100 km, ce qui est un très bon résultat. Si quelqu'un ne fait pas attention au style de conduite et conduit une voiture standard, la consommation de carburant peut être supérieure d'environ 2 à 3 litres. Combiné à une bonne puissance et à un couple élevé, l'utilisation quotidienne du moteur 2.0 TDCi en ville et sur autoroute ne coûte pas cher.

À quoi dois-je faire attention lorsque j'utilise un moteur diesel ?

Le moteur est équipé d'un système à rampe commune avec injection Bosch ou Siemens, selon la version. L'équipement est très durable et ne devrait pas tomber en panne avant une course de plus de 200 300 km. km ou 10 mille km. Il est important d'utiliser du carburant diesel de haute qualité. Lors du ravitaillement avec du carburant de mauvaise qualité, les injecteurs peuvent tomber en panne très rapidement. Il est également important de ne pas oublier de changer votre huile régulièrement pour éviter une panne du turbocompresseur. Vous devez le faire tous les 15 XNUMX. XNUMX mille km.

Si vous changez votre huile régulièrement, le moteur 2.0 TDCi vous récompensera par une grande culture du travail, ainsi que par le plaisir de conduite et l'absence de dysfonctionnements. En cas de panne, il n'y aura aucun problème de réparation - les mécaniciens connaissent ce moteur et la disponibilité des pièces de rechange est très importante.