Moteur 1VZ-FE
Teneur
Tous les automobilistes sont prêts à confirmer que les moteurs de fabrication japonaise sont des groupes motopropulseurs fiables qui, s'ils fonctionnent correctement, ont un temps de rotation pouvant atteindre 1 million de km. Les centrales électriques développées par Toyota sont particulièrement réputées pour cela. L'un de ces moteurs est le moteur toyota 1VZ-FE, qui a été utilisé pour compléter la modification CAMRY (en adaptation au marché automobile américain - VISTA).
Histoire du moteur
Utilisé jusqu'en 1988 dans la gamme de modèles de voitures de l'entreprise, le groupe motopropulseur Toyota MZ ne répondait pas pleinement aux exigences de couple moyen, ce qui a créé certains problèmes lors du fonctionnement de l'équipement. À cette époque, Nissan a présenté un nouveau moteur VG qui répondait aux conditions de fonctionnement requises. Pour augmenter les ventes de voitures sur le marché automobile international et contrecarrer une entreprise concurrente, les concepteurs de Toyota ont développé un nouveau moteur à essence de 2 litres avec deux arbres à cames dans la culasse (DOHC), qui a reçu l'abréviation 1VZ-FE.
Spécifications du moteur
Nous proposons les principales caractéristiques du 1VZ-FE en fonctionnement.
| conception | moteur avec alimentation en carburant sous forme d'injection distribuée, qui a 6 cylindres avec 24 soupapes disposées en forme de V. |
| Volume | 2 l. (1992 cmXNUMX) |
| puissance | 136 CV en atteignant 6000 tr/min |
| Couple | 173 Nm à 4600 tr/min |
| Taux de compression | 9.6 atm |
| Diamètre du groupe de piston | 78 mm |
| Course en bloc | 69.5 mm |
| Consommation de carburant en mode moyen | 9,8 l. par 100 kilomètres |
| Carburant recommandé | Essence AI-92 |
| Système d'allumage appliqué | avec disjoncteur - distributeur |
| Ressource de révision | 400000 kilomètres |
En 1991, la société a arrêté la production de ces moteurs, avant de réduire considérablement le volume de production, car un certain nombre de lacunes opérationnelles importantes ont été identifiées. Une nouvelle unité de puissance a été créée sous l'abréviation Toyota GR, qui a pris en compte les lacunes de son prototype - l'ICE 1VZ-FE, qui a été installée sur les voitures suivantes :
- Camry proéminent dans les carrosseries VZV20 et VZV3x (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
Caractéristiques de conception du moteur 1VZ-FE
Le principal avantage de cette unité de puissance était la valeur extrême du couple à basse vitesse, ce qui permettait de les utiliser sur des types de véhicules tels que les multisegments, les petits camions et les minibus. Comme tous les moteurs Toyota produits à cette époque, ils avaient des blocs en fonte. De plus, l'unité avec une disposition de cylindres en forme de V est située plus haut que le moteur avec une disposition en ligne du groupe de pistons. Cela vous permet de réduire considérablement la force de charge sur le vilebrequin, ce qui entraîne une augmentation de l'efficacité de ces centrales. Dans le même temps, ces unités sont très capricieuses, elles ont une grande quantité de carburant, le moteur, même en parfait état de synchronisation, "prend" une certaine quantité d'huile. Un autre point faible est l'usure accrue des tourillons principaux du vilebrequin. Et le prix des pièces détachées est très élevé pour permettre de garder la voiture en parfait état. Les propriétaires de voitures équipées d'un tel bloc d'alimentation se plaignent souvent de l'entraînement du ventilateur hydraulique, qui n'est pas fiable et des dysfonctionnements, ce qui entraîne souvent une surchauffe du moteur avec des défauts ultérieurs. Par conséquent, réparer 1VZ-FE est un plaisir plutôt coûteux.
Conclusion
Conçu par les designers japonais de Toyota, le moteur dans son ensemble ne justifiait pas les espoirs de ses inventeurs. Dans le travail, il s'est avéré être une unité peu fiable et sujette aux défauts, permettant une violation du régime thermique de fonctionnement du système de refroidissement.
