Moteur 1.9 dCi F9Q, ou pourquoi Renault Laguna est la reine des dépanneuses. Découvrez le moteur 1,9 dCi avant d'acheter !

Le moteur Renault 1.9 dCi est sorti en 1999 et a immédiatement attiré l'attention. Injection Common Rail et 120 ch fourni une faible consommation de carburant et des performances très décentes. Sur le papier, tout avait l'air bien, mais l'opération a montré quelque chose de complètement différent. Moteur 1.9 dCi - que faut-il savoir ?

Renault et le moteur 1.9 dCi - caractéristiques techniques

Commençons par la théorie. Le constructeur français sort un moteur de 120 ch, apportant ainsi une réponse aux besoins du marché. En effet, le moteur 1.9 dCi était décliné en plusieurs versions allant de 100 à 130 ch. Cependant, c'est la conception de 120 chevaux qui a été profondément mémorisée par les conducteurs et les mécaniciens en raison de sa faible durabilité. Cette unité utilise un système d'injection à rampe commune développé par Bosch, un turbocompresseur Garrett et, dans les versions plus récentes pour 2005, un filtre à particules diesel.

Renault 1.9 dCi - pourquoi une si mauvaise réputation ?

On doit la confusion au moteur 1.9 dCi de 120 ch. D'autres variantes bénéficient toujours de bonnes critiques, en particulier les variantes de 110 et 130 ch. Dans le mode de réalisation décrit, les causes des problèmes résident dans le turbocompresseur, le système d'injection et les paliers rotatifs. Les accessoires du moteur sont, bien sûr, remis à neuf ou peuvent être remplacés à des prix abordables. Cependant, le moteur diesel décrit, après avoir tourné les bagues, a été essentiellement éliminé et remplacé par une nouvelle crémaillère. Pour une telle opération sur des voitures plus anciennes, un montant supérieur à la valeur de la voiture est requis, donc acheter un véhicule avec ce moteur est très risqué.

Pourquoi un turbocompresseur tombe-t-il en panne rapidement ?

Les conducteurs de nouvelles (!) Copies se sont plaints de problèmes de turbines après 50 à 60 XNUMX kilomètres. J'ai dû les régénérer ou les remplacer par des neufs. Pourquoi ce problème s'est-il posé, car le fournisseur était la marque bien connue Garrett ? Le constructeur automobile recommandait de changer l'huile tous les 30 000 km, ce qui, selon de nombreux mécaniciens, est extrêmement risqué. Actuellement, dans ces unités, l'huile est changée tous les 10 à 12 XNUMX kilomètres, ce qui garantit un fonctionnement sans problème. Sous l'influence d'un lubrifiant de mauvaise qualité, les pièces du turbocompresseur s'usaient rapidement et sa «mort» s'accélérait.

Renault Megane, Laguna et Scenic avec 1.9 dCi et injecteurs endommagés

Une autre question est la nécessité de réparer les injecteurs CR. Les pannes ont été causées par la mauvaise qualité du carburant en cours de remplissage, qui, combinée à la sensibilité du système et à une pression de fonctionnement élevée (1350-1600 bars), a entraîné une usure des pièces. Le coût d'un exemplaire ne dépasse cependant généralement pas 40 euros, cependant, après remplacement, chacun d'eux doit être calibré. Cependant, ce n'est rien comparé aux difficultés qui surviennent en raison de la rotation des casseroles.

Roulement tourné à 1.9 dCi - panne moteur mettant fin à la vie

Pourquoi ces éléments dans les moteurs présentés aimaient-ils tourner ? Ils ont utilisé des tasses sans verrous pour empêcher la rotation. Sous l'influence de l'intervalle de vidange d'huile prolongé, même les voitures à faible kilométrage étaient en service en prévision d'une nouvelle unité. Sous l'influence d'une détérioration de la qualité de l'huile et d'une augmentation des frottements, les coussinets ont tourné, ce qui a entraîné une usure du vilebrequin et des bielles. La révision dans les conditions actuelles consiste à remplacer le nœud. Si la panne n'a pas entraîné de graves dommages à la surface, l'affaire s'est terminée par le polissage du plâtre.

1.9 dCi 120KM - vaut-il la peine d'être acheté?

Le travail des ingénieurs de Renault et de Nissan a mauvaise réputation. Version 120 ch représente un risque particulièrement élevé sur le marché secondaire. Pour être sûr de sa fiabilité, vous devez lire l'historique d'entretien complet et confirmer le kilométrage réel. Les réparations effectuées, justifiées par des factures, devraient également vous donner une idée de la situation. Mais combien de telles offres peut-on trouver sur le marché ? N'oubliez pas qu'une révision de moteur est une poche profonde dès le départ. Habituellement, une voiture d'occasion est amenée à l'atelier pour remplacer la courroie de distribution - dans ce cas, cela peut être bien pire.

Moteur Renault 1.9 - résumé

La vérité est que toutes les variantes de l'agrégat 1.9 ne sont pas mauvaises. moteurs 110 cv et 130 ch sont extrêmement durables, vous pouvez donc envisager de les acheter.. Les utilisateurs recommandent en particulier une version plus puissante publiée en 2005. Si vous avez absolument besoin d'un moteur 1.9 dCi, alors c'est le plus puissant de tous.

Une photo. vue : Clément Bucco-Lesha via Wikipédia, l'encyclopédie libre