Moteur 1.8 TSI/TFSI de Volkswagen - faible consommation de carburant et beaucoup d'huile. Ces mythes peuvent-ils être dissipés ?

Il est peu probable qu'un automobiliste ne connaisse pas le bon vieux 1.8 turbo 20V. Il était facile d'en tirer 300 à 400 ch. Lorsque le moteur 2007 TSI est entré sur le marché en 1.8, on en attendait également beaucoup de bonnes choses. Le temps, cependant, a assez brutalement testé les publicités. Découvrez ce qu'il faut savoir sur cet appareil.

Moteur 1.8 TSI - principales données techniques

Il s'agit d'un moteur à essence de 1798 cmXNUMX équipé d'une injection directe, d'une transmission par chaîne et d'un turbocompresseur. Il était disponible dans de nombreuses options de puissance - de 120 à 152, jusqu'à 180 ch. La combinaison la plus courante pour le moteur était une transmission manuelle à 6 vitesses ou une transmission automatique DSG à double embrayage. La double conception du 1.8 TSI était le 2.0 TSI avec la désignation EA888. Le premier, sorti avec l'indice EA113, est d'une conception complètement différente et ne doit pas être pris en compte lors de la comparaison avec le moteur décrit.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 ou Seat Leon - où ont-ils mis le 1.8 TSI ?

Le moteur 1.8 TSI était utilisé pour conduire des voitures de la classe moyenne inférieure et supérieure. On le trouve dans les modèles mentionnés ci-dessus, ainsi que dans les Skoda Superb de 2e et 3e génération. Même dans les versions les plus faibles avec 120 ch. cette conception offre des performances très correctes et une consommation de carburant relativement faible. Il est à noter que, selon les conducteurs, ce moteur nécessite un peu plus de 7 litres en cycle mixte tous les 100 km. C'est un très bon résultat. Depuis 2007, le groupe VAG a installé des unités 1.8 et 2.0 TSI sur ses voitures de classe C. Cependant, tous n'ont pas la même réputation.

Moteurs TSI et TFSI - pourquoi si controversés ?

Ces moteurs utilisent une chaîne de distribution au lieu d'une courroie traditionnelle. Cette décision était censée contribuer à la grande capacité de survie des moteurs, mais en pratique, cela s'est avéré être tout le contraire. Le problème n'est pas dans la chaîne elle-même, mais dans le gaspillage du pétrole. ASO affirme que le niveau de 0,5 l/1000 km est, en principe, un résultat normal, qui n'est pas la peine de s'inquiéter. Cependant, la consommation d'huile moteur entraîne la formation de suie qui provoque le collage des segments. Ils sont également inachevés (trop fins), tout comme les pistons. Tout cela signifie que les surfaces des rouleaux et des chemises de cylindre s'usent sous l'influence du kilométrage.

Quelle génération de moteur 1.8 TSI est la moins sujette aux pannes ?

Ce sont définitivement des moteurs portant la désignation EA888 après le lifting. Il est facile à reconnaître grâce à l'utilisation de 8 buses. 4 d'entre eux fournissent de l'essence directement et 4 indirectement via le collecteur d'admission. La conception des pistons et des segments a également été modifiée, ce qui aurait dû éliminer complètement le problème de la consommation d'huile et des dépôts de carbone. Ces moteurs équipent les voitures du groupe VAG depuis 2011. Par conséquent, l'option la plus sûre en termes d'achat d'une voiture avec une telle unité est les années 2012 à 2015. De plus, les plus jeunes avaient déjà une conception tellement améliorée qu'ils n'ont pas connu le phénomène de consommation d'huile moteur.

Unités EA888 - comment éliminer la cause des dysfonctionnements?

Il existe de nombreuses solutions au modèle défectueux. Cependant, tous n'offrent pas une efficacité totale et les meilleurs sont tout simplement chers. Il est facile de réparer un dysfonctionnement du tendeur et de l'étirement de la chaîne - il suffit de remplacer l'entraînement de distribution. Cependant, sans éliminer la cause de la consommation de lubrifiant, le problème de synchronisation est difficile à éliminer à long terme. Heureusement, il existe plusieurs options pour réduire considérablement la consommation d'huile ou éliminer complètement la cause.

Façons de surmonter les lacunes du moteur 1.8 TSI

La première option consiste à remplacer le pneumothorax. Le coût d'une telle opération est faible, mais donne peu de résultats. La prochaine est le remplacement des pistons et des segments par des segments modifiés. Ici, nous parlons d'une révision sérieuse, et cela implique de démonter les pistons, de polir les surfaces des cylindres (puisque la tête est retirée, cela vaut la peine), d'inspecter les rouleaux et d'éventuelles rectifications, de raboter la tête, de nettoyer les soupapes et canaux, en remplaçant le joint en dessous et, bien sûr, en inversant l'assemblage. Si vous choisissez cette option, les coûts ne devraient généralement pas dépasser 10 XNUMX PLN. La dernière option consiste à remplacer le bloc par un bloc modifié. Il s'agit d'une offre totalement non rentable, car elle peut égaler le coût de la voiture.

Moteur 1.8 TSI / TFSI - vaut-il la peine d'être acheté? - Résumé

Compte tenu des prix du marché, les offres de voitures avec de telles unités peuvent sembler tentantes. Ne vous laissez pas berner. La consommation d'huile est un problème connu, donc le prix bas et le moteur 1.8 TSI sont à moi, pas une bonne affaire. L'option la plus sûre consiste à utiliser les options de culture 2015. Dans ces cas, il est beaucoup plus facile de trouver des spécimens qui n'ont pas de problèmes de perte d'huile moteur. Cependant, souvenez-vous d'un point important - à part les erreurs de conception, le plus gros inconvénient d'une voiture d'occasion est ses anciens propriétaires. Cela fait référence à la façon dont la voiture est rodée, à l'entretien régulier ou au style de conduite. Tout cela peut affecter l'état de la voiture que vous achetez.

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