Moteur Volkswagen 1.2 TSI - nouveau moteur et ses dysfonctionnements. Découvrez comment il se sent des années plus tard !

C'était en 1994 lorsque l'unité 1.6 MPI a été lancée. Cependant, au fil du temps, on s'est rendu compte que les normes d'émission et la direction de la réduction des effectifs nécessiteraient le développement de nouvelles unités. C'est dans ces conditions qu'est né le moteur 1.2 TSI. Qu'est-ce qu'il vaut la peine de savoir à ce sujet ?

Moteur Volkswagen 1.2 TSI - données techniques de base

La version de base de cette unité est une conception à 4 cylindres en aluminium avec une tête à 8 soupapes, désignée EA111. Équipé d'un turbocompresseur et (il s'est avéré) d'une chaîne de distribution problématique. Il développe une puissance de 86 à 105 ch. En 2012, une nouvelle version de ce moteur est apparue avec l'indice EA211. Non seulement le système de distribution a été changé de chaîne à courroie, mais une culasse à 16 soupapes a également été utilisée. Le système de charge et le contrôle de la température ont également été modifiés. L'unité 1.2 TSI après les modifications peut être reconnue en ouvrant le capot - elle dispose de 3 résonateurs sur le tuyau d'admission d'air. Il génère un maximum de 110 ch. et 175 Nm de couple.

Skoda Fabia, Rapid, Octavia ou Seat Ibiza - où trouver 1.2 TSI ?

Dans les segments B et C du groupe VAG depuis 2009, vous pouvez trouver de nombreuses voitures avec ce moteur. Bien sûr, la Skoda Fabia post-marine ou la Rapid légèrement plus grande sont les plus caractéristiques. Cependant, cette unité conduit avec succès des Skoda Octavia et Yeti assez grandes. Non seulement Skoda a bénéficié de ce projet. 1.2 TSI est également installé sur VW Polo, Jetta ou Golf. Puissance jusqu'à 110 ch pas si petit même pour les petites voitures. Tout ce que vous avez à faire est de gérer correctement le gaz et la transmission. Et cet autre passe de la manuelle à 5 rapports à la DSG à 7 rapports dans les versions haut de gamme.

Panne de synchronisation 1.2 TSI, ou quel est le problème avec ce moteur ?

Afin de ne pas être si coloré, abordons maintenant les problèmes de moteur. Dans les versions EA111 notamment, la chaîne de distribution est unanimement considérée comme le composant le moins durable. Dans le passé, cette conception était synonyme de fiabilité, mais aujourd'hui, il est difficile d'obtenir de bonnes critiques pour une telle solution. Les patins pourraient s'user rapidement et la chaîne elle-même pourrait s'étirer. Cela a conduit à un saut de temps ou à une collision de moteurs. Les activités de service ont été confiées au groupe VAG si durement qu'en 2012, une unité modernisée basée sur la ceinture a été lancée.

La combustion

Un autre problème est la combustion. Il y a des opinions vraiment extrêmes dans ce domaine. Certains affirment qu'il est difficile de descendre en dessous de 9-10 litres dans une voiture, alors que d'autres n'ont jamais dépassé les 7 litres. Grâce à l'injection directe de carburant et à la suralimentation, le moteur délivre un couple disponible rapide. Par conséquent, une conduite silencieuse avec une faible consommation de carburant est possible. Cependant, une conduite de longue durée avec une accélération rapide et des vitesses élevées peut entraîner une consommation de carburant supérieure à 10 litres.

Entretien d'une voiture avec une unité 1.2 TSI

Commençons par la consommation de carburant, qui dans des conditions normales ne devrait pas dépasser 7 l/100 km en cycle mixte. Dans les réalités actuelles, c'est un résultat très digne. Du fait de la présence de l'injection directe, il est difficile de trouver une installation HBO bon marché, ce qui rend un tel investissement discutable. Dans le cas de l'entretien de l'entraînement de synchronisation dans les unités EA111, le coût de remplacement des éléments ainsi que les travaux peuvent fluctuer au-dessus de 150 euros. Environ la moitié du coût de réparation d'une transmission par courroie. A cela s'ajoute la vidange d'huile traditionnelle, incluant la vidange dynamique des boîtes de vitesses DSG (préconisée tous les 60 000 km).

Moteur 1.2 TSI et comparaison avec d'autres moteurs

Si nous parlons d'Audi, VW, Skoda et Seat, le moteur décrit est en concurrence avec l'unité 1.4 TSI. Il a une puissance de 122 ch. jusqu'à 180 ch dans les versions sportives. Les premières unités de la famille TSI avaient de gros problèmes avec l'entraînement de synchronisation, et certaines avaient également une consommation d'huile. Le twincharger 1.4 TSI (compresseur et turbine) posait surtout de nombreux problèmes. Cependant, le moteur 1.2 avec 105 ou 110 ch. Il n'est pas si lourd et offre des performances décentes. Cela est particulièrement évident dans le contexte d'unités concurrentes, telles que 1.0 EcoBoost. Dans ces moteurs, jusqu'à 125 ch pouvaient être obtenus à partir d'un litre de puissance.

1.2 Potentiel du moteur TSI - résumé

Fait intéressant, le moteur présenté a un grand potentiel pour générer plus de puissance. Habituellement, les versions de 110 ch sont facilement réglées en changeant simplement la carte en 135-140 ch. Beaucoup ont parcouru avec succès des dizaines de milliers de kilomètres avec ce réglage. Bien sûr, il est important d'être encore plus scrupuleux sur le service d'huile et de traiter le moteur "humainement". Le moteur 1.2 TSI a-t-il le potentiel de parcourir 400 à 500 XNUMX kilomètres? C'est difficile à dire avec une certitude absolue. Cependant, en tant que moteur d'une voiture pour les déplacements, il suffit amplement