Ducati multistrada

Sinon, le deuxième de Ducati n'est pas non plus à prévoir. Ils ont habilement utilisé la classe des vélos d'enduro pour augmenter l'offre, mais pas pour rivaliser avec KTM, Husqvarna et autres, car ils ont installé un vélo qui excelle dans les domaines où Ducati est le plus fort. Pas convaincu par le design ? D'accord, nous devrons peut-être même être d'accord avec vous ici, mais ce faisant, nous ne devons pas perdre de vue le fait que la Multistrada est un spécimen rare, vous ne devez donc pas la confondre avec des concurrents. Aujourd'hui, il est clair pour tout le monde qu'il s'agit de Ducati. Même pour ceux qui ne comprennent pas les motos.

Le cadre est tubulaire comme les autres Ducat, la fourche Marazocchi est à l'avant, l'amortisseur Sachs est réglable à l'arrière, les freins sont des Brembo comme tous les Ducat, et un rapide coup d'œil aux noms des sous-traitants montre clairement que les conditions d'un plaisir suffisant dans les virages sont rencontrés. Puisque nous parlons de la plus petite Multistrada, qui est aussi la plus jeune (elle est née cette année), il est correct de dire que par rapport à la selle 1000 cc est plus basse (de 20 millimètres), que le réservoir de carburant est plus petit (de cinq litres ) que vous ne trouverez pas d'ordinateur de bord parmi les instruments et que derrière le châssis se trouve un moteur à deux cylindres (L-twin) emprunté au plus petit des monstres.

Oserez-vous encore parler d'une moto qui n'a pas peur des décombres ? Asseyez-vous dessus et vos espoirs disparaîtront en un instant. Le siège, comme dans le cas des vélos de route, est considérablement en retrait, le siège est autrement droit, mais le grondement et les deux tuyaux d'échappement acheminés sous le siège montrent à nouveau clairement le caractère du vélo. Les leviers d'accélérateur, de frein et d'embrayage, ainsi que la pédale de transmission, obéissent étonnamment aux commandes. Le vrai contraire sont certaines des pièces les moins importantes qui sont attachées à la moto en italien. À première vue, il semble même involontairement que vous soyez assis sur une moto endommagée.

Mais ne vous inquiétez pas, car nous parlons de Ducati. Cela signifie que vous ne le blâmerez pas pour cela. D'autres choses vous réconfortent. Par exemple, le moteur, qui est étonnamment vif malgré ses 63 « chevaux ». Il n'échoue que lorsque les deux prennent la route. L'empattement relativement court et le poids modeste promettent des virages faciles. Et s'il y a encore de vrais pneus sur les jantes, cette Multistrada peut être une moto incroyablement rapide. Évidemment, aussi grâce aux excellents freins, qui ignorent toujours les commandes du conducteur et ne s'arrêtent pas aveuglément.

Quoi qu'il en soit, les dirigeants de Ducati ne mentent clairement pas : Multistrada combine le confort et la commodité de l'enduro avec la précision et la puissance des vélos de route.

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.149.200 places

moteur: 4 temps, 2 cylindres, en L, refroidi par air, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 ch à 9500 tr/min, 55 Nm à 9 tr/min, injection électronique (Marelli)

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Suspension et cadre : fourche avant réglable (Marzocchi), amortisseur arrière simple réglable (Sachs), cadre tubulaire

Pneus avant 120/60 ZR 17, arrière 160/60 ZR

Freins: double disque avant, diamètre 2 mm (Brembo), disque arrière, diamètre 300 mm (Brembo)

Empattement: 1459 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 830 mm

Réservoir d'essence: 15

Poids sans carburant : 183 kg

Représente et vend : Classe, jj, Zaloshka 17, Ljubljana, tél. [phone]

MERCI ET FÉLICITATIONS

+ freins

+ moteur

+ boite de vitesse

+ cadre de train

+ image

- produits finaux

– protection contre le vent

- le prix

Matevzh Koroshets, photo : Sasha Kapetanovich