Ducati Monstre 696

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Italiens. Spaghetti, mode, mannequins, passion, course, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Monstre. Cette moto incroyablement simple mais si accrocheuse qui a été dessinée il y a 15 ans est toujours en vogue. Je vais t'expliquer de manière un peu caricaturale : si tu gares un Monster de première génération devant le bar, tu restes un mec. Cependant, si vous sifflez une Honda CBR de la même année, les témoins penseront que vous êtes probablement un étudiant qui a à peine dépensé ces quelques euros pour un vieux moteur. ...

Les motos remises à neuf et neuves (avec lesquelles nous mesurons principalement les produits japonais) qui roulent tous les deux ans vieillissent à chaque fois. En d'autres termes, ce qui est bon aujourd'hui, dans quelques années, eh bien, inaperçu, même si c'est encore bon.

Ducati joue sur des cordes différentes et ne bombarde pas constamment le marché avec de nouveaux produits. Mais après toutes ces années et quelques mises à jour subtiles du Monster dépouillé, nous nous attendions tranquillement à une refonte plus approfondie. Les prédictions étaient terribles d'un point de vue futuriste, mais l'année dernière, peu avant le Salon de Milan, il s'est avéré que nous n'avions vu que les pressentiments de certains journalistes européens sur le World Wide Web, copiés à l'aide de programmes de conception graphique par ordinateur. Heureusement, ils se sont trompés.

Le monstre reste le monstre. Avec suffisamment de changements visuels que nous pouvons sans aucun doute appeler neufs et pas seulement rénovés. Les innovations les plus frappantes sont le phare divisé et une paire de silencieux épais et courts, qui sont abondants sur la partie arrière courte. Le cadre est également nouveau : le corps principal reste soudé à partir de tubes (maintenant plus épais) et la partie auxiliaire arrière est coulée en aluminium.

Le réservoir de carburant en plastique conserve les lignes familières et possède deux ouvertures à l'avant pour l'alimentation en air du filtre, recouvert d'un maillage argenté qui décore magnifiquement le réservoir de carburant et ajoute un peu d'agressivité. Les fourches oscillantes arrière ne sont plus fabriquées à partir de profilés « meubles », mais sont désormais en aluminium magnifiquement moulé qui donne l'impression de faire partie d'une voiture de course GP. À l'avant, ils ont installé d'excellents freins avec une paire d'étriers à quatre barres montés radialement qui s'arrêtent au-dessus de la moyenne pour le segment dans lequel se trouve le "petit" Monster.

Ils ont également amélioré l'unité à deux cylindres bien connue, qui est toujours refroidie par air et les quatre soupapes sont actionnées à la manière "desmodromique" de Ducati. Pour réveiller quelques "chevaux", ils ont dû remplacer les pistons et les culasses et assurer une dissipation thermique plus rapide dans l'environnement, ce qu'ils ont réalisé avec plus d'ailettes de refroidissement sur les cylindres. Le résultat est 11 % de puissance en plus et XNUMX % de couple en plus. Le levier gauche est très doux et actionne un embrayage à coulisse qui empêche discrètement la roue arrière de patiner lors des rétrogradages. À peine perceptible, mais agréable.

Le tableau de bord, comme les sports 848 et 1098, est entièrement numérique. Le régime et la vitesse sont affichés sur un écran de taille moyenne, qui contient également des informations sur l'heure, la température de l'huile et de l'air et les temps au tour sur la piste de course, et un signe clé nous rappelle la nécessité d'un entretien régulier. Autour de l'affichage numérique, il y a aussi des voyants de ralenti, des lumières tamisées, l'activation de la réserve de carburant, des clignotants et un niveau d'huile moteur trop bas, et en haut, les trois voyants rouges s'allument lorsque le régime du moteur est dans le champ rouge et qu'il est temps de décale vers le haut.

Ne vous inquiétez pas du fait que la vanne d'étranglement sur le côté gauche du volant doit toujours être activée manuellement lors d'un démarrage à froid, mais nous nous attendons actuellement à ce que l'électronique contrôle le rapport air-carburant. Le moteur démarre bien et fait l'un des plus beaux sons du monde. Un tambour bicylindre refroidi par air est irremplaçable pour Ducati, bien qu'il s'agisse de la plus petite unité de la famille. À des vitesses plus élevées, le son d'échappement n'est plus audible car il est supprimé par la rafale de vent autour du casque, mais il peut être bien entendu à travers le bourdonnement à travers la chambre du filtre à air.

De toute façon, vous ne conduirez pas ce monstre très vite, car il y a beaucoup de vent autour de votre corps, et le petit becquet au-dessus du tableau de bord n'aide que lorsque vous baissez la tête au-dessus du réservoir de carburant. Les membres inférieurs sont également mal protégés du vent, qu'il veut « arracher » à la moto sur l'autoroute, ce qui oblige le motard à constamment serrer les jambes l'une contre l'autre. Mais se comprendre ? cela ne se produit qu'à des vitesses supérieures à celles autorisées par la loi sur l'autoroute.

L'unité a tendance à être amicale jusqu'à 6.000 rpm (ou paresseuse pour ceux qui aiment les accélérations rapides), mais la puissance augmente rapidement et le Monster commence à se déplacer décemment vite. Sans se baisser, il développe une vitesse de près de 200 kilomètres à l'heure, et avec un casque sur le réservoir de carburant - un peu plus que ce nombre. A la montée, la transmission est courte et précise, et à la rétrogradation il fallait un peu plus de force dans la cheville gauche (rien de critique !), surtout quand on cherche le ralenti. Cependant, il faut savoir que le moteur d'essai a à peine parcouru 1.000 XNUMX kilomètres et que la transmission n'est peut-être pas encore complètement rodée.

Ce qui a surpris tous les conducteurs, ainsi que ceux qui ont attrapé le volant avec le moteur éteint, c'est le poids. Désolé, légèreté ! La nouvelle 696 est aussi légère qu'une moto 125cc. Voir, et combiné avec la selle basse, nous pensons que c'est l'une des meilleures options pour les filles et les cavaliers débutants qui aimeraient monter un produit noble.

Pour une conduite complètement détendue, il faut un peu s'habituer à la position derrière le guidon large et plutôt bas, ainsi qu'à la géométrie Ducati, qui ouvre la ligne plus que ce que le conducteur attend lors d'un freinage dans un virage, mais devient ensuite agréable lorsque vous conduisez pour aller travailler dans le centre-ville, revenez plus sur une longue route sinueuse, peut-être avec un arrêt chez une serveuse locale, et les jours ensoleillés, quelque chose de complètement quotidien.

Le Ducati Monster 696 est léger au-dessus de la moyenne en main et a toujours l'air bien. Les conducteurs exigeants manqueront la suspension avant réglable, et les géants (plus de 185 cm) auront plus d'espace pour les jambes. Chers Mesdames et Messieurs, Pour 7.800 €, vous pouvez vous offrir la vraie mode italienne.

Prix ​​de la voiture d'essai : 7.800 EUR

moteur: deux cylindres, quatre temps, refroidi par air, 696 cc ? , 2 soupapes par cylindre Desmodromique, injection électronique Siemens ? 45 millimètres.

Puissance maximum: 58 kW (8 km) à 80 9.000 tr/min

Couple maximal: 50 Nm à 6 tr/min

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

Cadre: tuyaux en acier.

Freins: deux bobines d'avance ? 320 mm, mâchoires radiales à 245 tiges, disque arrière ? XNUMX mm, deux pistons.

Suspension: fourches télescopiques Showa inversées ? 43 mm, débattement de 120 mm, amortisseur arrière unique réglable Sachs, débattement de 150 mm.

Pneus avant 120 / 60-17, retour 160 / 60-17.

Hauteur d'assise depuis le sol : 770 mm.

Réservoir d'essence: 15 l.

Empattement: 1.450 mm.

masse: kg 161.

Représentant: Nova Motolegenda, Zaloška Cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Nous louons et reprochons

+ poids léger

+ facilité d'utilisation

+ freins

+ cumulatif

– protection contre le vent

– pas pour les grands cavaliers

Matevž Gribar, photo : Aleš Pavletič