Ducati Monster 600 Noir

Les Américains disent qu'ils veulent tirer le meilleur parti de tout ce qui génère des revenus. Evidemment, cela s'est répété chez Ducati depuis son rachat par Texas Pacific Group. Tant de versions avec accessoires se sont ajoutées à tous les hits que le nombre de modèles a doublé. La Monster Family, en particulier, s'est agrandie, il est donc probable que même ses membres ne sachent plus combien ils sont. 600, 750 et 900 cc, en versions Normal, City et Chrom, toutes ensemble en Dark.

La Dark 600 est intéressante pour son apparence brutale, mais reste la Ducati la moins chère. Quand on y regarde de plus près, on se rend compte que la couleur du réservoir n'est pas seulement un noir opaque, mais que de minuscules cristaux y ont été ajoutés. La vraie qualité Ducati, pas une plage bon marché.

Techniquement, la Dark n'est pas différente de la version 600cc déjà connue, mais après cinq ans de production, quelques corrections y ont été apportées. Pour mieux adapter le carburateur aux basses températures, la conduite d'huile a été posée autour des flotteurs, mais afin de ne pas provoquer la surchauffe et la formation de bulles d'air en été, un thermostat a été ajouté.

Les résonances qui se produisaient auparavant entre le réservoir à moitié vide et le filtre à air ont été éliminées avec une couche de caoutchouc mousse. En même temps, il empêche le moteur de surchauffer les genoux du conducteur.

La situation sur la route est restée telle qu'elle était, et à juste titre. Le moteur V2 à course courte a exactement la même taille qu'il y a 20 ans et est très mature. C'est un véritable exemple d'un moteur à deux cylindres doux mais distinctif qui ne devient jamais ennuyeux. Ceci est assuré par l'embrayage à sec bruyant et le staccato indubitable de Ducati.

Le Monster n'a pas de tachymètre car il n'en a même pas besoin car un vrai ducatiste sait que ce moteur fait mieux à mi-régime. Si les régimes tombent trop bas, il n'y a pas de crise, et à la limite supérieure, il a toujours une marge de sécurité scandaleusement grande.

Le châssis est réglé pour une conduite sportive, avec un large volant reposant sur un repose-pieds légèrement décalé tandis que le conducteur est assis comme un combattant de rue. Quoi d'autre peut être amélioré ? Si Ducati a déjà réussi à enrouler la durite d'embrayage hydraulique avec du câble en acier, pourquoi n'ont-ils pas fait de même avec les plaquettes de frein ? Cela rendrait la force de freinage plus précise. Cependant, ils pourraient le laisser à la discrétion de l'utilisateur, qui devrait disposer d'options de remédiation supplémentaires. Sinon, ils n'ont pas lésiné sur Monster Dark.

Représente et vend : Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.

Техническая информация

moteur: 2 cylindres, 4 temps, moteur en V refroidi par air-huile, angle de cylindre de 90 degrés - 1 arbre à cames en tête - 2 soupapes par cylindre, commande desmodromique - lubrification par carter humide -

2 carburateurs Mikuni f 38 mm - essence eurosuper OŠ 95

Diamètre du trou x : mm × 80 58

volume: 583 cm3

La compression 10 7 : 1

Puissance maximum: 40 kW (54 km) à 8250 tr/min

Couple maximal: 51 Nm (5 km/min) à 2 tr/min

Transfert d'énergie: pignon primaire - embrayage à sec multidisque à commande hydraulique - boîte de vitesses à cinq rapports - chaîne

Cadre: tubulaire, barre en acier exposée inférieure - empattement de 1430 mm, angle de tête de 23 degrés, avant de 94 mm

Suspension: fourche télescopique avant inversée = Ø 0 mm, débattement 41 mm - bras oscillant arrière en aluminium avec amortisseur central, débattement 120 mm

Pneus avant 120/70 ZR 17 - arrière 160/60 ZR 17

Freins: avant 1 × frein à disque = 320 mm avec étrier à XNUMX bras - disque arrière =

f 245 mm avec mâchoire à deux pistons

Pommes en gros : hauteur d'assise 770 mm - réservoir / réserve : 16/5 l - poids avec carburant 3 kg

Ducati Monster 600 Dark, caractéristiques : vitesse maximale 177 km/h, accélération (avec un passager) 0-100 km/h : 5 s (0, 6); élasticité (avec un passager) 2-60 km/h : 100 s (7, 3) et 9-0 km/h : 100, 140 s (17, 1) ; tester la consommation 23 l / 9 km.

Imre Paulowitz

• Техническая информация

  moteur: 2 cylindres, 4 temps, moteur en V refroidi par air-huile, angle de cylindre de 90 degrés - 1 arbre à cames en tête - 2 soupapes par cylindre, commande desmodromique - lubrification par carter humide -

  Couple: 51 Nm (5,2 kpm) à 7000 / min

  Transfert d'énergie: pignon primaire - embrayage à sec multidisque à commande hydraulique - boîte de vitesses à cinq rapports - chaîne

  Cadre: tubulaire, barre en acier exposée inférieure - empattement de 1430 mm, angle de tête de 23 degrés, avant de 94 mm

  Freins: avant 1 × frein à disque = 320 mm avec étrier à XNUMX bras - disque arrière =

  Suspension: fourche télescopique avant inversée = Ø 0 mm, débattement 41 mm - bras oscillant arrière en aluminium avec amortisseur central, débattement 120 mm

  masse: hauteur d'assise 770 mm - réservoir / réserve : 16,5 / 3,5 l - poids avec carburant 192 kg