Ducati 998 Testastretta
changements
De solides chiffres de vente et des titres mondiaux dans la catégorie superbike sont la preuve de la popularité et du succès de l'entreprise basée à Bologne. L'intemporalité du génie Tamburini (un homme a dit adieu à la vie il y a quelques mois), matérialisée déjà dans le 916, est reconnue en observant les successeurs de ses produits, qui n'ont pratiquement pas changé. Les Italiens examinent l'appareil depuis huit ans. Il reste principalement refroidi par liquide, avec deux arbres à cames sur la culasse et une commande de soupape desmodromique.
Cette année Testastretta a des soupapes plus grosses que l'année dernière (admission 40 mm, échappement 33 mm), leur angle est encore plus petit (25°), le temps d'ouverture de la soupape d'admission est plus court, la chambre de combustion, l'alésage et la course (100 x 63 mm). mm) ont été modifiés. La nouvelle unité dispose également d'une chambre à air plus grande et d'un nouveau système d'injection de carburant avec des collecteurs d'admission plus grands de 5 mm. Les chiffres parlent de 54 chevaux à 123 tr/min, soit 9750 11 " chevaux " de plus que le modèle XNUMX.
Pour vous rafraîchir la mémoire : il y a quatre ans, l'exotique 916SPS avait tellement de puissance ! En plus de la base 998, Ducati a également présenté cette année la 998S de 136 chevaux et la 998R de 139 chevaux.
Les changements de cadre sont moins perceptibles - les trois versions partagent un cadre similaire au 996. Ils ont tous un amortisseur central arrière Öhlins, et les fourches avant du constructeur suédois ne se trouvent que sur le modèle R le plus lourd, le R. Seva a pris soin de les autres. Au lieu de plastique, le modèle standard a une armure et des airbags dans les versions S et R en carbone plus noble.
Sur la route
Quand je l'exécute sur la piste, je sens une journée prometteuse. Aussi à cause de la piste, car la première chicane est si difficile que je considère que c'est la section d'asphalte la plus difficile que je connaisse. Lorsque j'ai franchi la ligne d'arrivée pour la première fois, caché derrière une tourelle plutôt petite, j'attends en quatrième vitesse pour m'en approcher. Quand j'atteins une marque à côté de la piste, je cours après et commence à freiner.
Le jeu de freins Brembo mord, et quand je rétrograde, j'aime l'excellente transmission, et en même temps, je ressens un léger tremblement du cadre lorsque je déplace le vélo dans cette combinaison délicate de virages. La réactivité est excellente, tout comme le suivi de ligne imaginaire, et abattre un vélo de 198 kg est un vrai plaisir.
J'ai également été impressionné par la réactivité de la fourche avant, que j'ai réglée un peu plus fort. La suspension arrière est super aussi. Lorsque j'allume la manette des gaz à la sortie de la chicane, je suis tiré au bord de la piste et l'unité accélère uniformément pendant que le silencieux cogne. Le couple est également louable car il satisfait l'envie d'accélérer même à 6000 XNUMX tr/min.
L'expérience acquise par les ingénieurs de Ducati sur les pistes du Championnat du monde de Superbike se reflète sur la conduite, il n'est donc pas étonnant que la 998 soit une moto aussi rapide et équilibrée. Je ne ressens pratiquement aucune vibration gênante, leur absence sera certainement la bienvenue sur une route régulière.
Mais laissez-moi immédiatement calmer le ducat mordu. La Ducati reste sportive, hérissée et robuste, avec une position de conduite résolument sportive, une selle et une visibilité modestes. Le prix reste également le même. Celle-ci coûtera certainement environ 16 000 euros, environ 998 euros devront être déduits pour la 20S, et la plus prestigieuse des 000R sera mise en vente en ligne à partir de janvier au prix de 998 euros. La rumeur veut que la 27 soit le dernier chapitre de la success story Ducati commencée il y a huit ans avec la XNUMX, et que les Italiens préparent une surprise pour l'année de l'Osora.
moteur: refroidi par liquide, deux cylindres, conception en V
Vannes : DACT, 8 soupapes
Diamètre du trou x : 100 x 63 mm
volume: 798 cm3
La compression 11 4 : 1
Carburateurs : Injection de carburant Marelli, collecteur d'admission de 54 mm
Changer: sec, multi-placage
Puissance maximum: 123 chevaux (91 kW) à 9750 tr/min
Couple maximal: 96 Nm à 9 tr/min
Transfert d'énergie: 6 vitesses
Suspension (avant): Fourche télescopique Showa entièrement réglable à l'envers, débattement de 127 mm
Suspension (arrière): Amortisseur Öhlins entièrement réglable, débattement de 130 mm
Freins (avant): 2 disques f 320 mm, étrier de frein Brembo 4 pistons
Freins (arrière): disque f 220 mm, étrier à deux pistons
Roue (avant): 3 x 50
Roue (entrer) : 5 x 50
Pneu (avant) : 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Bande élastique (demander): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Tête/Ancêtre Cadre Angle : 23 ° -5 ° / 24-5 mm
Empattement: 1410 mm
Hauteur d'assise depuis le sol : 790 mm
Réservoir d'essence: 17 XNUMX litres
Poids avec liquides (sans carburant) : 198 kg
Roland Brun
Photo : Stefano Gadda (Ducati) et Roland Brown
Техническая информация
moteur: refroidi par liquide, deux cylindres, conception en V
Couple: 96,9 Nm à 8000 tr/min
Transfert d'énergie: 6 vitesses
Freins: disque f 220 mm, étrier à deux pistons
Suspension: Fourche télescopique inversée Showa entièrement réglable, débattement de 127 mm / amortisseur Öhlins entièrement réglable, débattement de roue de 130 mm
Réservoir d'essence: 17 XNUMX litres
Empattement: 1410 mm
masse: 198 kg
