DS 7 Crossback - déesse de l'avant-garde

Pour le moment, il s'agit du modèle haut de gamme de la marque DS, qui au tout début était promue au nom de la nouvelle limousine présidentielle. Elle est bien faite et équipée des dernières technologies, mais est-ce suffisant pour réussir et aider la jeune marque à gagner en popularité ?

Au cours des plus de 130 ans d'histoire de l'industrie automobile, presque tout a changé, tant en termes de technologie que de perception des voitures. Dans les années 1955, c'était le produit qui comptait le plus. Ainsi, lorsqu'en 1,45 Citroën présenta le modèle DS à Paris, le monde entier, et pas seulement le monde de l'automobile, retint son souffle. Formes, détails, élégance et technologie, le tout sous une forme inédite. Cette voiture est devenue la norme pour les décennies suivantes et est restée en production pendant vingt ans. Durant cette période, un million d'unités de cette œuvre d'art mobile ont été vendues. De nombreux fabricants de modèles populaires beaucoup moins chers pourraient rêver d’un tel succès commercial.

Citroën n'était pas le seul. À cette époque, de nombreux fabricants bien connus étaient engagés dans la production de voitures de luxe, qui devaient prendre des clients de Mercedes avec plus ou moins de succès. Dans les années 60 et 70, Opel avait sa Diplomat, Fiat s'essayait à la 130, Peugeot à la majestueuse 604, et leurs comparaisons dans la presse avec des modèles avec une étoile à trois branches sur le capot n'étaient pas rares.

Aujourd'hui, nous vivons dans un monde complètement différent. Ce n'est pas le produit lui-même, mais la marque qui est déterminante, surtout si l'on s'intéresse aux produits de luxe. De nombreux géants du marché ont déjà découvert que même la meilleure voiture ne peut être vendue si elle porte le « mauvais » badge sur le capot. Citroën en a fait l'expérience avec la C6, qui fut un échec complet, ne vendant que 23,4 unités en sept ans. les pièces. Son prédécesseur, la Citroën XM, atteignait ce chiffre en moyenne tous les huit mois.

Par conséquent, au lieu de lutter contre les moulins à vent, de nombreuses entreprises ont décidé de suivre l'exemple réussi de Toyota, qui a présenté la première Lexus au monde en 1989. Par le même principe, Nissan a créé la marque Infiniti, et ces deux dernières années, Hyundai a eu sa propre Genesis. Des mouvements similaires peuvent être observés dans le domaine des voitures de sport, où Fiat s'est débarrassé de l'Abarth il y a quelque temps, Renault la marque Alpine, Volvo a repris le réglage sous le nom de Polestar et commencera bientôt à vendre le premier coupé portant ce nom. Le plus jeune enfant de ce groupe est Cupra, que Seat promouvra en tant que marque distincte.

Ce peloton de marques luttant pour les faveurs d'un client au portefeuille plus aisé comprenait le travail des marketeurs du groupe PSA. DS, prononcé identique au mot déesse pour déesse en français, est revenu en 2009. D'abord en tant que gamme premium Citroën, et depuis 2014 en tant que marque indépendante. Et bien que la Citroën DS soit toujours une icône de style, un chef-d'œuvre d'ingénierie et reconnaissable même parmi les personnes pour qui les voitures ne sont qu'un moyen de transport, la marque DS peine à être reconnue au niveau des 1%.

Il y a un autre problème avec lequel DS il faut faire face. Il s'agit d'une baisse des ventes qui se poursuit depuis 2012, année où un nombre record de 129 20 unités ont été remises aux acheteurs. voitures. Malgré l'offensive des modèles sur le marché chinois, où ont fait leurs débuts trois modèles non disponibles en dehors de l'Empire du Milieu, DS a enregistré là aussi une baisse record, atteignant 2016% en 53. DS a clôturé l'année dernière avec un résultat désastreux de moins de 3 mille. voitures vendues. Il peut y avoir de nombreuses raisons à cela, dont l'une est bien sûr une gamme de modèles obsolète. DS 4 a neuf ans d'expérience professionnelle, DS 5 en a huit et DS en a sept. C'est l'heure du défilé des premiers ministres.

DS 7 Crossback - le premier des nouveaux produits

La première nouveauté dans l'assortiment du constructeur français est 7 Crossback. Les plus grands détracteurs se plaindront qu'elle n'est pas à moitié aussi innovante et inventive que la DS 5, qu'elle ne définit pas un nouveau segment de marché, qu'elle n'apporte rien d'inconnu à l'industrie automobile et qu'il est difficile de trouver de l'innovation. Cependant, la dernière DS a un avantage majeur : c'est le SUV sur lequel les clients du monde entier comptent aujourd'hui.

En regardant le 7 Crossback en direct, il est facile de donner l'impression que la voiture est une classe plus grande. Les comparaisons avec les SUV de milieu de gamme ne sont pas rares, même si un seul paramètre peut être trompeur. Cette longueur de 4,57 mètres le place entre la grande majorité des petits SUV du segment C et le segment D plus long. BMW X1, Volvo XC40, Audi Q3, Mercedes GLA ou le futur Lexus UX.

Peignoir orné

Dans le monde moderne, il est très difficile d'offrir quelque chose d'unique dans le style. À partir de là, il y aura certainement des commentaires selon lesquels le nouveau Crossback d'un côté ou d'un autre ressemble à l'Audi Q5, à l'Infiniti FX ou à n'importe quelle génération de Lexus RX. En général, ça va, car toutes les associations ci-dessus devraient bien fonctionner, car elles se réfèrent à des voitures beaucoup plus grandes et beaucoup plus chères. Qu'il s'agisse DS 7 crossback peut offrir quelque chose d'unique? Oui c'est le cas. A l'extérieur, on retrouve des parfums dans les lampes. Les phares avant à LED ont des éléments mobiles qui exécutent une danse lumineuse lorsqu'ils saluent et disent au revoir à leur conducteur. Les feux arrière sont également entièrement à LED et leur forme cristalline a été reprise directement de la version concept.

Des détails beaucoup plus attrayants peuvent être trouvés à l'intérieur. Des matériaux de haute qualité, des coutures de rembourrage attrayantes, de l'aluminium guilloché ou des horloges BRM élégantes ne sont que quelques-uns des éléments qui créent une atmosphère particulière et le sentiment de faire partie de quelque chose de spécial. Il existe un choix de niveaux de finition, de solutions stylistiques et de couleurs qui, combinées à deux immenses écrans d'instruments de 12 pouces et à un système multimédia, permettent à la jeune voiture française de prendre l'avantage sur ses concurrents. Dans cette catégorie, il est difficile de trouver une voiture avec une finition de meilleure qualité.

Choix sûr

La DS 7 Crossback a été choisie par Emmanuel Macron comme la nouvelle « limousine » du président de la France. La voiture utilisera certainement les systèmes les plus modernes qui y sont proposés. La liste des options comprend le système Active Safety Brake - surveillant les piétons, Night Vision - détectant des personnages invisibles dans l'obscurité, ou une suspension active qui scanne la surface et ajuste le niveau d'amortissement pour surmonter les irrégularités.

Dans cette classe, on ne trouvera pas de moteurs voraces même chez les concurrents les plus invétérés. L'unité de base est le 1.2 PureTech 130, mais il faut s'attendre à plus d'intérêt pour le plus gros 1.6 PureTech, disponible en versions 180 et 225. L'année prochaine, l'offre sera complétée par un hybride basé sur ce moteur avec 300 essieux moteurs et une puissance totale de XNUMX ch.

Quant aux moteurs diesel, on peut toujours compter sur les Français. L'offre s'articulera autour du nouveau 1.5 litre BlueHDi 130 à boîte manuelle et de l'option 180 litres BlueHDi XNUMX à boîte automatique.

Le nouveau DS 7 Crossback est désormais disponible à la vente dans quatre concessions dédiées. Les prix commencent à 124 900 PLN pour la version de base PureTech 130 Chic et se terminent à 198 900 PLN pour le PuteTech 225 Grand Chic. À titre de comparaison, la BMW X1 sDrive18i (140 ch) la moins chère coûte 132 900 PLN. Volvo n'a pas de groupes motopropulseurs faibles pour le moment, et leur version la plus chère, le XC40 T5 (247 ch) R-Design AWD, est au prix de 198 900 PLN.

Les premières impressions du DS 7 Crossback sont extrêmement positives. La qualité avec laquelle la voiture a été fabriquée peut faire l'envie de la plupart des concurrents, sinon de tous. Les essais routiers confirmeront-ils que les Français sont encore capables de créer un excellent produit prêt à affronter le monde entier ? Nous le saurons bientôt.