Autre essai : Citroen C4 Cactus Shine Blue HDI BVM et Shine PureTech 110 S&S BVM

Elle : Non, ce n'est pas une orchidée, mais un cactus, une plante mâle que je peux me permettre d'arroser, et je ne suis pas mariée à secouer (pas encore), et qui poussera aussi bien dans mes mains, même si je ne . J'ai la main verte (fait constant).

Lui : Non, en fait il ne faut pas laisser le cheikh pour cette voiture, Tina, 18.900 € 20.200 suffiront pour un Cactus à moteur essence et 20 1,6 € pour une voiture à moteur diesel, et ils sont aussi richement équipé comme les deux voitures d'essai. Puisque la différence entre eux est d'un bon millier et parce qu'ils sont à peu près égaux en puissance, en fait, c'est plus une question de goût personnel, bien que le calcul mathématique montre rapidement que pour tous ceux qui conduisent cette voiture plus de 70 100 kilomètres Un diesel Cactus est plus adapté pour un an alimenté par le moteur HDI éprouvé de XNUMX litres avec une puissance de XNUMX kilowatts ou XNUMX "chevaux".

Elle : Je me souviens de ma première rencontre avec Cactus - c'était au printemps dernier quand il m'a défié pour la première fois depuis un panneau d'affichage. Je me suis dit : doux, étrange et d'un jaune dégoûtant, mais il fallait quand même que je me lance dans le vert avec un long klaxon du feu rouge. En tant que gars en costume jaune avec des accessoires de mode en plastique, Cactus est resté dans ma tête, je me souvenais bien de son nom, mais je ne voulais pas de rendez-vous avec lui (lire : essai routier volontaire) jusqu'à ce que la date me rattrape en service . Les gars ont dit qu'il ne s'y était pas bien assis. Si quoi que ce soit, c'est uniquement parce que Cactus n'était pas fait pour les grands-parents comme les concessionnaires automobiles, qui, en plaisantant, je pourrais aussi constituer une équipe de basket-ball qui se bat parfois sur le ring dans la division des poids lourds. Alors, à titre d'illustration. Et encore une correction : dans Cactus, au moins je suis assis chez moi dans un fauteuil.

Lui : En tant que grand fan de SUV, il a tout de suite attiré mon attention et je dois avouer que j'aime ses mouvements un peu inhabituels. Je me suis aussi vite habitué aux "bosses" latérales sur la porte, et je les aime bien. Mais surtout, j'ai été indigné par cette version spéciale du prototype Cactus, créé comme modèle pour les voyages d'aventure tout-terrain. Intérieur? Oui, intéressant, design, mais comme il s'est avéré lors du test : les capteurs numériques au soleil ne sont pas les plus transparents. Au lieu de sièges sport, il offre le confort d'un canapé de salon dans le salon.

Elle : J'ai deux clés entre les mains : une pour le carburant diesel violet et une pour une station-service turquoise. Les deux sont à moi ! Mais, hé, ouais ! A savoir, la Cactus est la voiture qui va le mieux avec la couleur actuelle de la minijupe (mais pas avec un pantalon long, car la Cactus est par nature joueuse et coquette). En tout cas, je tiens à souligner les innombrables combinaisons de carrosserie et de plastique sur les hanches et les pare-chocs qui vont joyeusement peindre nos routes. De plus : le costume Cactus n'est pas seulement une fonctionnalité révolutionnaire, mais aussi un plaisir révolutionnaire - la deuxième Révolution française après la victoire des Jacobins s'appelle Airbump® et joue le rôle de garde du corps dont rêvent toutes les femmes. Tous sans exception, croyez-moi, et le vôtre aussi.

Lui : Eh bien, je ne parlerais pas trop de la couleur, mais le turquoise est de toute façon la teinte qui a retenu le plus l'attention. Il rentre juste dans une telle voiture folle. Idéal pour toutes les combinaisons de couleurs. Lorsque je regarde les couleurs en ligne, je trouve personnellement que le jaune ou le gris sont les meilleurs. Cela n'a rien à voir avec 50 nuances de gris, bien que les bosses d'air sur la porte soient en fait d'une nuance de gris différente.

Elle : Le fait que le Français ait du peps et tienne la route comme un chien fait de ses propres os, j'ai pu le vérifier d'une manière assez unique. Sasha Kapetanovich et moi avons conduit dans les deux voitures pour prendre des photos avec en toile de fond le plus grand graffiti de la ville, c'est-à-dire depuis la rédaction du centre-ville en plein Fuzhin. Comme les concessionnaires automobiles sont pour la plupart d'anciens pilotes de rallye, et que Sasha ne fait pas exception (cela ne veut pas dire qu'ils parcourent la ville trois cents par heure, seule leur conduite est plus dynamique, et les réflexes sont plus similaires à ceux de mon chat lorsqu'il atteint les oiseaux) n'est pas facile à gérer. Eh bien, même avec le Cactus, cela s'est avéré - un peu à cause de l'excellente visibilité dans la voiture, un peu à cause de son âme sportive). Mais j'ai tellement pu baiser Sasha dans le cul que nous sommes arrivés à la ligne d'arrivée pour un miracle en même temps. Et si, après tout, je suis assez content de la fleur du désert, je répondrai à la question très précise du patron, quelle est la différence entre une station-service et un diesel, je dirai juste : j'ai tellement aimé conduire que je n'était pas attentif. Y a-t-il une différence ?! Mais je ne me suis pas trompé sur le remplissage...

Lui : Bon, on ne peut pas parler d'accélération sportive, mais comme elle est légère, pèse 965 kilogrammes, 110 "chevaux" essence et 100 diesel suffisent pour une balade assez décente pour les besoins d'une famille moderne. Même la position sur la route est plus proche du confort que de la sportivité, donc voyager dans le Cactus est plus agréable que de prendre le chemin le plus court dans les virages. Cela me rappelle par inadvertance tous les pilotes des légendaires Spachek et Diyan, ces pilotes savaient apprécier la route et j'ai le sentiment que le Cactus porte une partie de cet esprit. Je l'aime beaucoup, il casse les clichés et apporte un peu de nostalgie aux voitures, avec beaucoup d'approches modernes qui peuvent même être un peu en avance sur leur temps. Les fans fidèles de Citroën ont reçu une nouvelle icône, semble-t-il.

Si je devais choisir entre les deux, je ne regarderais certainement pas la couleur, mais la consommation. Si la station-service est toujours en concurrence avec le diesel d'une manière ou d'une autre lorsque je pense à la performance, elle brûle lorsque j'ouvre mon portefeuille à la station-service. L'essence Cactus a bu 6,9 litres dans le test, et le diesel seulement 5,6 litres.

ÉVALUATION DES ENFANTS

Première impression : Valise à roulettes aux couleurs si vives que je la verrai tout de suite sur la sangle du bagage !

Prix ​​: Je ne m'attendais pas à ce que ce soit bon marché, mais... Avez-vous au moins une cafetière, un bon de massage et un cours de français à Paris ?

Consommation de carburant : La fleur du désert boit peu et peut facilement quitter la station-service la plus proche.

Sièges arrière : Qui sera basal sur les sièges arrière s'ils s'assoient aussi sur les sièges avant ?

Avantages spéciaux : parking adapté aux enfants - Park Assist est un assistant chic et un appareil photo si moderne qu'il peut tourner un long métrage, canapé avant romantique parfait pour de longues conversations sous le ciel étoilé sous mon bloc cette voiture romantique) l'illusion de conduire un SUV ; faible consommation de carburant, respectueux de mon porte-monnaie et parfois de sa carte ; le sentiment de sécurité qu'une femme recherche chez un homme et dans une voiture - un grand nombre de capsules d'air sous un film de polyuréthane thermoplastique souple qui adoucit les coups; un cœur athlétique ou un moteur assez fort pour ne pas me poursuivre pour un étalon athlétique pur-sang.

Grave défaut : je ne peux vraiment pas le cacher - si le patron m'a vu passer devant le bureau en milieu de matinée alors que je devais écrire cet article, il m'a définitivement vu.

TYPE DEVIS

Première impression : Voiture porte-bonheur, j'aime bien celle avec une transmission manuelle, bien plus qu'avec une transmission automatique (robotique). J'aime plus le diesel que le moteur à essence, en partie à cause du meilleur couple et principalement à cause de la consommation de carburant plus faible. La soif de la station-service est cependant étonnamment modérée. Probablement, à première vue, il acquiert à la fois des amis et des ennemis, car il est si différent que tout le monde ne l'aimera pas. C'est définitivement une voiture pour les gens qui veulent quelque chose de spécial.

Prix ​​: Oui, ce n'est pas vraiment bon marché, mais je comprends cela car c'est nouveau sur le marché.

Consommation de carburant : Consommation modérée, le diesel est définitivement un avantage si l'essence est plus chère que l'or.

Sièges arrière : doux et confortables, les matériaux sont également durables, et même lorsque l'armée de chiots déforme quelque chose, ils nettoient bien.

Avantages spéciaux : Certainement le look - quelque chose de spécial, un peu aventureux, pour un look parfait, je mettrais des vélos encore plus gros dessus, de préférence des garde-boue tout-terrain. [des rires]

Inconvénient grave : la banquette arrière n'est pas divisible.

texte : Tina Torelli et Petr Kavcic

C4 Cactus PureTech 110 Shine (2015 од)

données de base

Ventes:	Citroën Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	13.900 €
Coût du modèle de test :	18.930 €
Puissance:	81 kW (110 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,3 avec
Vitesse maximale:	188 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,6l / 100km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.199 cm3 - puissance maxi 81 kW (110 ch) à 5.500 tr/min - couple maxi 205 Nm à 1.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boite manuelle 5 vitesses - pneus 205/50 R 17 V.
Capacité:	vitesse de pointe 188 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,3 s - consommation de carburant (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, émissions de CO2 107 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.020 kg - PTAC 1.555 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.157 mm - largeur 1.729 mm - hauteur 1.480 mm - empattement 2.595 mm - coffre 348–1.170 50 l - réservoir de carburant XNUMX l.

C4 Cactus BlueHDi 100 Shine (2015 од)

données de base

Ventes:	Citroën Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	13.900 €
Coût du modèle de test :	20.210 €
Puissance:	74 kW (100 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,7 avec
Vitesse maximale:	184 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	3,1l / 100km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.560 cm3 - puissance maxi 74 kW (100 ch) à 3.750 tr/min - couple maxi 254 Nm à 1.750 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boite manuelle 5 vitesses - pneus 205/50 R 17 V.
Capacité:	vitesse de pointe 184 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,7 s - consommation de carburant (ECE) 3,5/2,9/3,1 l/100 km, émissions de CO2 82 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.070 kg - PTAC 1.610 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.157 mm - largeur 1.729 mm - hauteur 1.480 mm - empattement 2.595 mm - coffre 348–1.170 50 l - réservoir de carburant XNUMX l.